MG pokazało w Europie 12-metrowego elektryka. Chińczycy wchodzą w nowy segment

To pokazuje, że chińska ekspansja w Europie zaczyna obejmować kolejne segmenty. Po samochodach osobowych i dostawczych na celowniku producentów znalazł się także transport ciężki i komunikacja miejska.

Chińskie ciężarówki i dostawczaki wchodzą do Europy

Hanower pokazał skalę zainteresowania chińskich firm europejskim rynkiem pojazdów użytkowych. Na IAA Transportation 2026 pojawiły się marki oferujące pickupy, samochody dostawcze, ciągniki siodłowe i autobusy.

Wśród wystawców znalazły się m.in. Foton należący do BAIC, BYD, GAC, Dongfeng oraz Maxus. Ciekawym przypadkiem jest MG, które do tej pory było w Europie kojarzone przede wszystkim z samochodami osobowymi. W Hanowerze marka pokazała jednak także duży, elektryczny autobus miejski.

Sprawdź: MG MGS9 ma 7 miejsc i 299 KM. Ten SUV jest stworzony dla rodzin

Wejście w segment pojazdów użytkowych jest dla chińskich producentów większym wyzwaniem niż sprzedaż samochodów osobowych. Firmy transportowe i przewoźnicy zwracają uwagę nie tylko na cenę zakupu, ale również na:

• trwałość pojazdu,
• dostępność części,
• zaplecze serwisowe,
• koszty eksploatacji.

Rozbudowana oferta to więc dopiero pierwszy krok. Producenci muszą jeszcze zbudować odpowiednie zaplecze, które pozwoli obsługiwać pojazdy przez wiele lat.

MG iEV12 ma ponad 12 metrów długości

Największą uwagę na stoisku MG przyciągał iEV12 – w pełni elektryczny, niskopodłogowy autobus miejski. Pojazd powstał we współpracy z Shanghai Sunwin Bus Company, należącą podobnie jak MG do koncernu SAIC.

Autobus ma 12,15 m długości, 3,2 m wysokości i 6-metrowy rozstaw osi. Według nieoficjalnych danych jego zasięg może wynosić około 400 km, a zastosowany akumulator ma mieć pojemność od 417 do 489 kWh.

iEV12 nie jest zupełną nowością. Ten niskopodłogowy autobus był już prezentowany podczas targów Busworld Europe 2025 w Brukseli. Na europejskim rynku pozostaje jednak ciekawostką, ponieważ autobusy MG nie pojawiły się jeszcze na drogach Starego Kontynentu.

Informacje o modelu zaczęły pojawiać się również w europejskich serwisach internetowych marki, co może wskazywać na dalsze plany związane z tym segmentem.

MG może wykorzystać doświadczenie koncernu SAIC

Wejście MG do segmentu autobusów nie odbywa się od zera. Marka może korzystać z technologicznego i produkcyjnego zaplecza koncernu SAIC, do którego należy również Shanghai Sunwin Bus Company.

Chińscy producenci mają już zresztą przykłady sukcesów na europejskim rynku autobusów elektrycznych. Yutong w 2025 roku został największym dostawcą elektrycznych autobusów miejskich w Europie. W Polsce od początku 2026 roku do końca sierpnia zarejestrowano 120 nowych autobusów elektrycznych tej marki.

MG ma przy tym dodatkowy atut – nazwę dobrze znaną europejskim kierowcom. Marka jest już obecna na wielu rynkach z samochodami osobowymi, więc wejście do kolejnego segmentu może być łatwiejsze niż w przypadku zupełnie nowego producenta.

Największym wyzwaniem będzie serwis

W przypadku autobusów miejskich ważnym argumentem może być sposób ich eksploatacji. Pojazdy zwykle poruszają się w obrębie jednej aglomeracji, a ich operatorzy dysponują własnym zapleczem technicznym. To może ułatwiać organizację obsługi serwisowej w porównaniu z ciągnikami siodłowymi jeżdżącymi po całej Europie.

Przeczytaj: 435 KM i napęd 4x4 za 119 900 zł. MG4 XPower mocno przeceniony

Pierwszym naturalnym kierunkiem ekspansji MG może być Wielka Brytania, gdzie marka ma już mocną pozycję. Egzemplarz iEV12 pokazany w Hanowerze został jednak przystosowany do ruchu prawostronnego. Może to sugerować, że producent bierze pod uwagę także rynki Europy kontynentalnej.

Jeżeli autobus trafi do regularnej sprzedaży w Europie, jednym z potencjalnych rynków może być również Polska, gdzie elektryfikacja komunikacji miejskiej postępuje od kilku lat.

Po samochodach osobowych czas na transport

IAA Transportation 2026 pokazuje, że chińska ekspansja w Europie nie kończy się na samochodach osobowych. BYD rozwija ofertę dostawczą, Dongfeng, GAC i Maxus pokazują ciężkie pojazdy, a MG prezentuje elektryczny autobus miejski.

Nie oznacza to jeszcze, że europejscy producenci ciężarówek i autobusów stoją przed identycznym wyzwaniem jak marki samochodów osobowych. Rynek flotowy ma własną specyfikę, a przy wyborze pojazdu ogromne znaczenie mają niezawodność, dostępność części, serwis i całkowity koszt użytkowania.

Jedno jest jednak wyraźne: chińskie marki coraz poważniej interesują się europejskim rynkiem transportowym. MG iEV12 jest jednym z ciekawszych przykładów tego trendu. Jeżeli producent zdecyduje się na jego europejską sprzedaż, może rozpocząć kolejny etap ekspansji marki na Starym Kontynencie.