Nowe przepisy zmienią pomiar mocy PHEV. Koniec z katalogowymi sztuczkami

Zmiana natychmiast przełoży się na liczby w cennikach — przykład Peugeota: 3008 i 5008 PHEV z 195 na 225 KM, 408 z 225 na 240 KM. GTR21 unieważnia dotychczasowe A+B i wprowadza ujednolicone pomiary na hamowni podwoziowej w określonych warunkach. Klienci zyskują bardziej miarodajne porównania, a producenci muszą zaktualizować materiały.

Euro 7 od 30 listopada: koniec „2 l/100 km” w hybrydach plug-in

Od 30 listopada wchodzi w życie norma Euro 7, która zmienia sposób homologacji hybryd plug-in (PHEV). W praktyce oznacza to koniec katalogowych wartości spalania na poziomie 2 l/100 km, które często nie miały wiele wspólnego z rzeczywistością.

Nowe przepisy wprowadzają bardziej realistyczne pomiary zużycia paliwa i emisji. Dane w katalogach mają lepiej odzwierciedlać codzienną jazdę, a nie laboratoryjne scenariusze. To duża zmiana dla kierowców, dealerów i producentów.

Co się zmienia? Koniec „papierowych” wyników

Dotychczas wielu producentów podawało bardzo niskie spalanie PHEV, zwłaszcza w dużych SUV-ach. Wynikało to ze specyfiki testów, które premiowały jazdę na energii elektrycznej.

Od teraz:

• wyniki mają być bardziej realistyczne,
• łatwiej będzie porównywać modele między markami,
• spalanie i emisja wzrosną w katalogach (ale nie w realnej jeździe).

To nie auta się zmieniają – zmienia się sposób liczenia.

Sprawdź także: Import używanych aut do Polski spada. Rośnie za to liczba nowych aut

Nowy sposób liczenia mocy - koniec sumowania „A+B”

Do tej pory obowiązywała norma UNECE R85, która mierzyła osobno:

• silnik spalinowy,
• silnik elektryczny.

Mocy systemowej nie da się po prostu dodać.

Dlaczego?

• ograniczenia akumulatora i falownika,
• różne zakresy pracy silników,
• oprogramowanie sterujące.

Efekt: dane były często nieporównywalne między producentami.

GTR21 - pomiar na kołach zamiast teorii

Od 2026 roku zacznie obowiązywać standard GTR21, który zmienia zasady gry.

Nowa procedura:

• mierzy rzeczywistą moc na kołach,
• uwzględnia straty napędu,
• działa w ujednoliconych warunkach.

To oznacza:

• bardziej wiarygodne dane,
• koniec „kreatywnej” interpretacji parametrów,
• większą porównywalność między modelami.

Przykład z rynku - Peugeot zmienia liczby bez zmian auta

Na nowych zasadach:

• Peugeot 3008 PHEV i Peugeot 5008 PHEV: 195 → 225 KM
• Peugeot 408 PHEV: 225 → 240 KM

Co ważne, auta się nie zmieniły – zmieniła się tylko metodologia pomiaru.

Przeczytaj: Samochody elektryczne i hybrydowe. Podsumowanie pierwszego kwartału 2026 roku [Analiza i komentarz]

Co to oznacza dla kierowców?

Dla kupujących najważniejsze są trzy rzeczy:

• bardziej realne spalanie i emisje,
• łatwiejsze porównywanie modeli,
• koniec marketingowych „optymistycznych” danych.

Decyzje zakupowe będą oparte na liczbach bliższych codziennej eksploatacji.

Co dalej z PHEV?

Zmiany wchodzą etapami:

• Euro 7 – od 30 listopada (emisje i spalanie),
• GTR21 – od 2026 (moc systemowa).

Rynek dostanie więc jedną, wspólną metodę pomiaru, a producenci będą musieli grać według tych samych zasad.

To początek większej zmiany – hybrydy plug-in przestaną być „najlepsze na papierze”, a zaczną być oceniane na podstawie realnych danych.