Spadek zamówień uderza w Dacię. Produkcja Dustera i Bigstera zostanie wstrzymana

Powodem jest mniejsza liczba zamówień i konieczność dostosowania produkcji do aktualnego popytu.

Duster i Bigster nie będą powstawać przez cztery dni

Przestój w Mioveni zaplanowano na 9 i 12 października. W związku z weekendem między tymi datami produkcja będzie faktycznie wstrzymana przez cztery kolejne dni.

Nie jest to zaplanowana przerwa techniczna. Tym razem chodzi o zmniejszenie liczby zamówień oraz potrzebę dopasowania wielkości produkcji do aktualnego portfela zamówień. W fabryce powstają obecnie przede wszystkim Duster i Bigster.

Zobacz: Dacia obiecuje 1500 km na jednym tankowaniu. Duster i Bigster mają jeździć 40 dni

Fabryka Dacii pracuje poniżej swoich możliwości

Mioveni nie wykorzystuje obecnie pełnych możliwości produkcyjnych. Zakład wytwarza nieco ponad 1000 samochodów dziennie, podczas gdy jego maksymalna wydajność wynosi około 1300 aut na dobę. Produkcja została więc już wcześniej dostosowana do słabszego poziomu zamówień.

Październikowa przerwa jest kolejnym elementem ograniczania rytmu pracy zakładu. Nie oznacza jednak zamknięcia fabryki ani zakończenia produkcji któregoś z modeli. Dacia nadal produkuje w Mioveni zarówno Dustera, jak i Bigstera.

Dacia odczuwa trudniejszą sytuację na rynku

Problemy z wykorzystaniem mocy produkcyjnych pojawiają się w czasie słabszego popytu na nowe samochody. Według danych przytoczonych przez rumuńskie źródła sprzedaż nowych samochodów w Rumunii po dziewięciu miesiącach 2026 roku spadła o ponad 10 proc. względem analogicznego okresu poprzedniego roku.

Jednocześnie Dacia musi mierzyć się z coraz większą konkurencją na europejskim rynku. Chińskie marki zwiększają swoją obecność w Europie, ale bezpośrednim powodem obecnego przestoju jest przede wszystkim poziom zamówień, a nie jedna konkretna grupa konkurentów.

Możliwe kolejne zmiany w zatrudnieniu

Spadek produkcji może mieć również wpływ na zatrudnienie. W Mioveni funkcjonuje program dobrowolnych odejść, a przy utrzymaniu niższego poziomu zamówień presja na dalsze dostosowanie zatrudnienia może się zwiększyć.

Problemy nie dotyczą zresztą wyłącznie samej fabryki samochodów. Słabszy popyt wpływa również na Horse Romania, zakład produkujący układy napędowe i manualne skrzynie biegów. We wrześniu zapowiedziano tam trzydniową przerwę, między innymi w związku ze zmianą struktury popytu na samochody i rosnącym zainteresowaniem autami z automatycznymi przekładniami.

Duster i Bigster pozostają kluczowe dla Mioveni

Skala znaczenia obu modeli dla zakładu jest duża. Renault Group wskazuje, że Duster i Bigster są obecnie głównymi samochodami produkowanymi w Mioveni. W 2025 roku fabryka wyprodukowała ponad 175 tys. Dusterów i ponad 100 tys. Bigsterów.

Sprawdź: Dacia Striker w sportowym wydaniu. Tak może wyglądać kombi po tuningu

Październikowy przestój nie musi oznaczać trwałych problemów Dacii. Pokazuje jednak, że nawet popularne i stosunkowo przystępne cenowo modele nie są odporne na wahania popytu. Jeśli liczba zamówień pozostanie niższa, Mioveni może potrzebować kolejnych korekt tempa produkcji.