Ocena kierowcy - BMW Seria 5 F10-F11 Limuzyna

W teorii wspaniała limuzyna, w praktyce jeżdżąca niedoróbka.

To chyba najmocniejsza strona tego auta. Czuć moc i przyspieszenie, chodź przez to, że auto jest ciężkie 306 daje osiągi poniżej oczekiwań, choć 200 - 250 kmh nie stanowi dla niego problemu. Przez to, że auto jest bardziej nastawione na komfort, raczej nie daje emocji z jazdy - ot taki szybki pociąg.

W moim egzemplarzu z przebiegiem 220 tys. km szarpie praktycznie przy każdej zmianie biegu do góry, jak i na dół. tak samo przy dynamicznym ruszaniu. Wszystko to sprawia. że jazda tym autem jest męcząca. W tym przypadku skrzynia nadaje się tylko do pełnej regeneracji lub wymiany.

Samochód prowadzi się poprawnie, chodź patrząc przez pryzmat klasy tego auta, można być zniesmaczonym. Pomimo standardowego zawieszenia oraz braku dynamic drive auto w zakrętach prowadzi się pewnie, ale potafi wyjeżdzać przodem. Podczas jazdy na wprost ciężko znaleźć położenie "0" układu kierowniczego, co jest męczące podczas długich tras (BMW twierdzi, że ten typ tak ma).

W tym przypadku pomimo 14 lat na karku i ponad 200 tys przebiegu brak uwag.

Wysoka lina okien w połączeniu z gabarytami auta utrudnia manewrowanie w ciasnych miejskich ulica i parkingach, jednak czujniki parkowania z przodu i tyłu oraz zestaw kamer 360 sprawiają, że poruszanie się tym autem nie sprawia problemów.

Wnętrze i schowki zaprojektowane i wykończone poprawnie, ale na minus brak miejsca na telefon. Największym problemem w moim przypadku mały zakres elektrycznie regulowanej kolumny kierowniczej przez co kierownica jest za daleko i za wysoko, a ja czuje się niekomfortowo.

W zimie ogrzewanie działa dość sprawnie, a podgrzewana kierownica i wszystkie siedzenia dodatkowo zwiększają komfort kierowcy oraz pasażerów. W lecie klimatyzacja potrzebuje sporo czasu na schłodzenie wnętrza, jednak bez problemu radzi sobie nawet z dużymi upałami.

Tu bardzo słabo. Patrząc przez pryzmat gabarytów auta wnętrze jest po prostu ciasne. Kierowca 180 cm wzrostu musi być tak odsunięty, że widoczność z boku prawie całkowicie zasłania słupek B. Wyżsi chyba patrzą w bok przez tylną szybę. Rozbudowana konsola środkowa zabierająca miejsce na szerokość, nad głową też szału nie ma. Sytuacja z tyłu jest tragiczna. Jeśli kierowca ma ok 180 cm z tyłu da się siedzieć ale w wielu tańszych autach znajdziemy więcej miejsca na nogi. Za kierowcą, 2 metrowym kierowcą praktycznie nie da się siedzieć.

Wyciszenie od wiatru dość dobre. Silnik jest niesłyszalny przy spokojnej jeździe, przy mocniejszym przyspieszaniu słychać lekki pomruk. Problem są wentylatory chłodnicy, wnętrza oraz pompa wspomagania, które w jeździe są bardziej słyszalne od silnika, a przecież nie po to kupujemy 3.0 R6..

Co tu dużo mówić jest drogo, Kosztów paliwa się spodziewałem, ale przez ilość usterek i koszty napraw skutecznie odechciewa się jazdy tym autem.

Po 3 latach użytkowania stwierdzam, że ten stosunek jest bardzo słaby, a był jeszcze gorszy kiedy auto było nowe. Jakość podzespołów całego układu jezdnego taka sama lub gorsza jak w najtańszych autach dostępnych na rynku. Awaryjność ogromna. Jakość wykończenia wnętrza na poziome nieprzyzwoitym jak na "premium".

Lista jest tak długa, że pewnie o czym zapomniałem. Pękajacy wyświetlacz idrive. pękajace uchwyty na kubki, gumowe rączki w drzwiach rozlatujące się po latach, psujące się na potęgę klamki keyless. odklejające się maty w tylnych drzwiach, przerywająca się mata ogrzewania fotela, awarie kamer, awarie czujników parkowania i wiele innych

Tu lista również bardzo długa. skrzynia biegów najdaca się do wymiany, szarpiąca skrzynka vtg, hamulce z plasteliny, które krzywią się po pierwszym mocniejszym hamowaniu, luzy na przekłądni kierowniczej, szybko zużywające się zawieszenie, wycieki oleju, wycieki paliwa, auto ściąga pomimo dobrze ustawionej geometrii i bezwypadkowości. Można wymieniać bez końca.