Porsche Cayenne I - silniki, dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 2002 – 2010

Segment: Crossovery/SUVy/Terenowe

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Porsche Cayenne I

Porsche Cayenne I

Porsche Cayenne I

Porsche Cayenne I

Produkowany od roku 2002, średniej wielkości SUV (segment I). Cayenne stało się zarówno pierwszym samochodem w tej klasie w historii marki, jak również pierwszym Porsche oferowanym także z silnikiem wysokoprężnym (od roku 2009). Porsche Cayenne jest owocem kooperacji Porsche z Volkswagenem. Obydwie generacje Cayenne są powiązane z Volkswagenem Touaregiem. Począwszy od roku 2006, model oferowany jest także w najmocniejszej wersji – Turbo S. Trzecia generacja Porsche Cayenne została wprowadzona na rynek w roku 2010. Model jest najchętniej kupowanym samochodem niemieckiej marki w Ameryce Północnej.

czytaj więcej

Powagosław

Pierwszy terenowy samochód w dziejach Porsche był policzkiem dla fanów marki. Okazał się jednak wielkim sukcesem rynkowym. Jeśli tylko stać cię na taką przyjemność, grzechem byłoby z niej nie skorzystać.

~Powagosław

Luzacjusz

Sting powinien zmienić słowa swojego przeboju. Zamiast „Roxanne, you don’t have to put on the red light”, powinno być „Cayenne, you don’t have to stop on the red light”. Czyli: Cayenne – dla ciebie zawsze jest zielone.

~Luzacjusz

Porsche Cayenne I – wybierz silnik

Pokaż silniki:

Benzynowe

Diesla

pb

Benzynowe

3.2 i V6 24V 250KM 184kW (2005-2006) 3.6 290KM 213kW (2006-2010) 4.5 i V8 32V 521KM 383kW (2005-2006) 4.5 V8 S 340KM 250kW (2002-2006) 4.5 V8 Turbo 500KM 368kW (2006-2010) 4.5 V8 Turbo 450KM 331kW (2002-2006) 4.8 GTS 405KM 298kW (2007-2010) 4.8 Turbo S Tiptronic 550KM 405kW (2007-2010) 4.8 Turbo Tiptronic 500KM 368kW (2007-2010) 4.8 V8 S 385KM 283kW (2006-2010)

on

Diesla

3.0D Tiptronic S 240KM 177kW (2009-2010)

Porsche Cayenne Turbo – Touareg w przebraniu?

Porsche Cayenne Turbo – Touareg w przebraniu?

Czy Porsche Cayenne Turbo to Volkswagen Touareg ze zmienionym znaczkiem?

Porsche Cayenne S – takie samo, a jednak lepsze

Porsche Cayenne S – takie samo, a jednak lepsze

Cayenne zmieniło się nie do poznania? Nie, jeśli patrzymy na nie z zewnątrz. Nowości jest jednak bardzo dużo. Nadal jednak nie zmienił się...

Porsche Cayenne – nowe szaty króla

Porsche Cayenne – nowe szaty króla

SUV z logo Porsche – kiedy świat po raz pierwszy zobaczył produkcyjną wersję modelu Cayenne, dla wielu fanatyków marki Porsche był to...

Więcej publikacji o Porsche Cayenne

Najmocniejsze Porsche Cayenne będzie hybrydą

Najmocniejsze Porsche Cayenne będzie hybrydą

Porsche konsekwentnie rozwija swoją ofertę zelektryfikowanych modeli. Już niebawem Porsche Cayenne, w tym także Cayenne Coupe, będzie dostępne...

Gdy podstawa to za mało, a Turbo jest za drogie

Gdy podstawa to za mało, a Turbo jest za drogie

Porsche poszerza gamę dostępnych wersji swojego SUV-a o nadwoziu coupe o kolejną, "środkową" odmianę silnikową. Porsche Cayenne S Coupe to...

Czy duży SUV może być coupe? Wg Porsche tak – oto Cayenne Coupe

Czy duży SUV może być coupe? Wg Porsche tak – oto Cayenne Coupe

Duży SUV o nadwoziu coupe? Jeszcze kilkanaście lat temu taki pomysł wydawałby się mocno dziwaczny, ale dziś coraz mniej jest nas w stanie...

Więcej newsów o Porsche Cayenne

NA ŻYWO

Zobacz więcej filmów

Porsche Cayenne I 3.0D Tiptronic S 240KM 2010

Porsche Cayenne I 3.0D Tiptronic S 240KM 2010

Cena: 75 900 ^PLN

Porsche Cayenne 3.0TDI Black Edition Nowe koła Nowy rozrząd Super Stan

Porsche Cayenne I 2004

Porsche Cayenne I 2004

Cena: 22 999 ^PLN

Porsche Cayenne Porsche Cayenne Tiptronic S

Porsche Cayenne I 2004

Porsche Cayenne I 2004

Cena: 22 999 ^PLN

Porsche Cayenne Porsche Cayenne Tiptronic S

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Pojemność silników

Prędkość maksymalna

Przyspieszenie 0-100

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,3 ^/5 Średnia dla segmentu 4,4

TAK(91%)

Zalety

+ Układ jezdny + Karoseria + Wentylacja i ogrzewanie

Wady

- Wyciszenie - Stosunek jakość/cena - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Porsche miało być spełnieniem marzeń z dzieciństwa. Fakt Cayenne nie przychodzi jako pierwsze do głowy gdy myślimy o Porsche, ale trzeba było pójść na kompromis- rodzina, podróże i te sprawy, wiadomo. Niestety tego przez co przeszedłem przez pół roku posiadania tego auta nie spodziewałem się w najgorszych koszmarach. Przy okazji drobna (a może i nie) rada dla przyszłych kupujących- jeśli ktoś wam powie że cayenne 3.2 V6 to to samo co Touareg to możecie od razu zakończyć rozmowę. Mechanicznie może i tak, ale jak przychodzi co do diagnostyki to żaden serwis VW nie dysponuje interfejsem czytajacym kody Porsche (Piwis). Reszta poniżej.

Auto z kosmetycznymi uszkodzeniami przyjechało do mnie z niemiec. Z czym należy się liczyć przy zakupie tej wersji ? Lista usterek nie jest długa a większość z nich można usunąć samodzielnie mając smykałkę mechaniczną i umiejętność choćby wyszyukiwania tutoriali na YT . Zanim kupiłem ten model liczyłem się z potencjalnymi kosztami : -regeneracją mechatroniki skrzyni aisin tr60sn . - Wymiana Residual presure valve - zaworek wyrównaczy poduszek powietrznych, który lubi się blokować po kilku polskich zimach:) - regeneracja rozrusznika - wymiana membrany na odmie - świece 4 elektrodowe platinum ... ale to co 50 tys przy lpg - olej 5w40 ( przy lpg co 10-12 tys km) - klocki tarcze? ? ? to samo co touareg i Q7 więc nic strasznego. - magistrala wody .. na szczęście mój miał juz ALU :):):) - podpora wału / nowe łożysko / używany wał.... Kluczowe to zdrowy silnik, któremu nie zabrakło chłodzenia z tytułu właśnie np pękniętej plastikowej magistrali i ubytków płynu chodzącego / dostawaniem się płynu do komory spalania lub zbyt rzadkiej wymiany oleju. Jeśli nic nie stuka, nie bierze oleju czyli wszystkie cylindry / gładzie /nikasil i tłoki zdrowe - to można brać z czystym sumieniem ! w przeciwnym razie remont ... ok 10- 12 tys zł za tulejowanie z wymiana tłoków... Taki ezgemplarz z zajechanym motorwm na chodzie można dostać poniżej 20 tys zł !!! Po remoncie mamy AUTO za nieco ponad 30.. też brać w ciemno...

elementy dobrze spasowane, skora to skora pachnie jak skora wyciera sie jak skora, plastik to mily w fakturze plastk, aluminium to aluminium, jak to auto klasy premium z lat 2000cznych nie to co dzisiesze imitacje materialow. 10 letni pojazd ze sladami zurzycia... daje poczucie odrobiny luksusu, komfortu i prestizu ja na suv-a...niestety tu i tam traci vw-gniotem, ceny nie adekwatne do jakosci produktu. Jezdze juz troche i slyszac pomruk silnika... miziajac emblemat na kierownicy ..czuje sie troche snobem. No jak dziecko dostajac lizaka . Polecam - warto chocby raz w zyciu sprobowac nie koniecznie na lata.

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Porsche Cayenne I

Zobacz wszystkie raporty spalania

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Porsche Cayenne I

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

homologacja: F H.U..CZAKRAM.

instalacja: BRC Sequent P&D

przebieg: 90 tys. km

użytkowana przez: 34 tys. km

Instalacja zachowuje się prawidłowo w aucie nie ma żadnych problemów takich jak szarpanie itp. Montaż wykonany z zachowaniem bardzo wysokiej estetyki nic nie wisi luzem jak u poprzedniego gazownika zakładałem instalacja jest w miarę możliwości pochowana. Polecam warsztat

homologacja: AC Spółka Akcyjna

instalacja: AC STAG 300 - premium

przebieg: 108 tys. km

użytkowana przez: 22 tys. km

Drugie auto w instalgazie. Bez zastrzeżeń. Spokojnie można polecić. Znają się na tym co robią.

homologacja: AUTOGAZ PRINS Sp. z o.o

instalacja: PRINS VSI

przebieg: 102 tys. km

użytkowana przez: 17 tys. km

Nie odczuwam różnicy pomiędzy gazem a benzyną. Zdecydowanie instalacja w tym aucie została fachowo zamontowana i myślę, że nie łatwo sprostać takiemu zadaniu

Zobacz wszystkie opinie LPG

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne

Zobacz wszystkie galerie

Porsche Cayenne 3.0 diesel

Porsche Cayenne 3.0 diesel

Test przeprowadzony w: 2017

Porsche Cayenne 3.0 diesel

Porsche Cayenne 3.0 diesel

Test przeprowadzony w: 2017

Zobacz wszystkie testy

Porsche Cayenne I