Nowe systemy OPP na polskich drogach. Co nas czeka w 2026 roku?

To jakościowa zmiana w egzekwowaniu przepisów: zamiast punktowych pomiarów pojawia się analiza całego odcinka, która premiuje równą, przepisową jazdę, a nie krótkie hamowanie przed kamerą. System odcinkowego pomiaru prędkości (OPP) działa w tle i porównuje czas wjazdu oraz wyjazdu z danego fragmentu drogi, wyliczając średnią prędkość z dokładnością do sekund.

Średnia zamiast momentu. Zwolnienie przy końcu nie ratuje

Fotoradar punktowy „łapie” w jednej chwili. Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) działa inaczej — liczy średnią z całego przejazdu między dwiema bramkami. System zapisuje czas wjazdu i wyjazdu, zna długość odcinka oraz obowiązujący limit i na tej podstawie wylicza wynik. Krótkie hamowanie tuż przed końcem odcinka zwykle nic nie zmienia.

Najprostszy przykład pokazuje skalę problemu. Na odcinku 10 km z limitem 120 km/h przejazd zgodny z przepisami powinien trwać co najmniej 5 minut. Jeśli pokonasz go w 4 minuty i 37 sekund, średnia wyniesie ok. 130 km/h — i to wystarczy do mandatu, niezależnie od tego, gdzie przyspieszałeś.

43 nowe odcinki OPP. Blisko 400 km pod stałą kontrolą

Za rozbudowę systemu odpowiada CANARD. Na autostradach i drogach ekspresowych pojawią się 43 nowe instalacje OPP, które obejmą blisko 400 km tras. Cała inwestycja kosztuje ok. 85 mln zł.

Przeczytaj: Nowy fotoradar na Zakopiance w Krzyszkowicach. Rekordowe mandaty i 50 km/h

Po zakończeniu projektu sieć wzrośnie do 114 odcinków kontrolnych o łącznej długości ponad 670 km. Kluczowa zmiana dla kierowców: zamiast pojedynczych „punktów” kontroli pojawią się całe korytarze, gdzie liczy się tylko średnia prędkość.

Jak działa OPP? Wjazd, wyjazd i prosta matematyka

Mechanizm jest prosty i bezlitosny:

• kamera na początku rejestruje czas wjazdu i numer rejestracyjny,
• kamera na końcu zapisuje czas wyjazdu,
• system dzieli długość odcinka przez czas przejazdu,
• wynik porównuje z limitem.

Jeśli czas przejazdu jest zbyt krótki — średnia prędkość była za wysoka.

System zapisuje komplet danych: zdjęcia pojazdu, lokalizację, pas ruchu i parametry odcinka. To pełny materiał dowodowy, który trafia do analizy.

Znaki D-51a i D-51b. Tu zaczyna się i kończy pomiar

Granice kontroli wyznaczają znaki:

• D-51a — początek odcinka pomiarowego
• D-51b — koniec pomiaru

Od momentu minięcia pierwszego znaku liczony jest cały przejazd. Kamera końcowa tylko „zamyka rachunek”. Reagowanie dopiero na widok urządzenia to błąd — wtedy system ma już większość danych.

Mandat z OPP. Kiedy przychodzi i ile zapłacisz?

Po zakończeniu przejazdu system automatycznie sprawdza wynik. Jeśli średnia przekracza limit, CANARD rozpoczyna procedurę. Właściciel pojazdu otrzymuje dokumentację i oświadczenie.

Taryfikator 2026 pozostaje bezlitosny:

• do 10 km/h — 50 zł
• 31–40 km/h — 800 zł (1600 zł w recydywie)
• powyżej 70 km/h — 2500 zł (5000 zł w recydywie)

Do tego dochodzą punkty karne — nawet do 15.

Sprawdź: Recydywa za prędkość 2026. Wyższe mandaty i podwójne kary

Co to zmienia dla kierowców?

OPP zmienia zasady gry. Nie wystarczy „znać miejsca” kontroli — trzeba utrzymywać stałą, zgodną z przepisami prędkość na całym odcinku. Każde przyspieszenie podnosi średnią, a krótkie hamowanie na końcu zwykle nie wystarcza, by ją obniżyć.

Rosnąca skala systemu pokazuje jedno: to już nie test, tylko nowy standard kontroli prędkości w Polsce.