MG HS 2026 vs Kia Sorento – który duży SUV wybrać?

Do bezpośredniego pojedynku postawimy dwa budzące wiele emocji SUV-y: reprezentanta z Chin, czyli MG HS, który przez wielu uchodzi za świetną alternatywę głównie ze względu na rewelacyjny stosunek ceny do jakości i bogatego wyposażenia, oraz Kię Sorento, która od swojego debiutu w 2002 roku zebrała grono lojalnych fanów, ceniących ten model za niezwykłą przestronność i funkcjonalność w codziennym życiu. Oto porównanie dużych SUV-ów z rekomendacją, który z nich faktycznie może okazać się lepszym wyborem w zależności od Twoich potrzeb.

Wymiary, przestrzeń i wersje 5- vs 7-osobowe

Nowy MG HS mierzy 4670 mm długości, 1890 mm szerokości i 1663 mm wysokości przy rozstawie osi na poziomie 2765 mm (2767 mm w PHEV). W praktyce takie wymiary pozwalają nam na łatwiejsze manewrowanie w mieście, na ciasnych parkingach czy też pod blokiem, a stosunkowo wysoki profil opony skutecznie zabezpiecza ranty przed uszkodzeniem przy podjeżdżaniu pod krawężniki, choć musimy zważać także na prześwit wynoszący 133,9 mm. Maksymalna masa holowanej przyczepy z hamulcem wynosi 1500 kg.

Kia Sorento na jego tle jest zauważalnie większa. Mierzy 4815 mm długości, 1900 mm szerokości i 1700 mm wysokości przy rozstawie osi na poziomie 2815 mm. Dodatkowe centymetry sprawiają, że w miastach Sorento będzie wymagać od kierowcy większej wprawy przy manewrowaniu, ale jednocześnie zaoferuje większą przestrzeń w kabinie przy komplecie pasażerów. Sorento ma także większy prześwit wynoszący 174-176 mm, co ułatwia pokonywanie głębszych kolein czy też nieutwardzonych dróg dojazdowych. Kia może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2500 kg (2000 kg dla wersji hybrydowej).

Przestrzeń w kabinie i dodatki rodzinne

Rzeczywisty podział ról najszybciej zauważymy w kabinach. MG HS jest samochodem 5-osobowym, który oferuje najwyższy komfort dla rodzin w układzie 2+1 czy 2+2. Wewnątrz znajdziemy 19 schowków, w tym 8 w tylnej części, co ułatwia porządkowanie zabawek, butelek czy sprzętów elektronicznych. Problemy zaczynają się jednak przy trójce dzieci, ponieważ tylna kanapa dysponuje jedynie dwoma punktami mocowania ISOFIX na skrajnych miejscach. Oznacza to, że trzeci fotelik trzeba zamontować na środkowym siedzeniu za pomocą pasa bezpieczeństwa, a możliwość zastosowania trzech fotelików obok siebie będzie zależeć od ich szerokości i konstrukcji.

Kia Sorento już od bazowej wersji wyposażenia L oferuje układ 7-miejscowy. Ważny jest także fakt, że punkty ISOFIX znajdziemy również w trzecim rzędzie siedzeń. Rodzice mogą więc posadzić dwójkę najmłodszych dzieci z tyłu, zachowując większą swobodę dla pasażerów środkowego rzędu. Kanapa drugiego rzędu w Kii jest ponadto przesuwna wzdłużnie i wyposażona w mechanizm “walk in”, który pozwala jednym ruchem odchylić fotel, ułatwiając zajęcie miejsc w trzecim rzędzie. Pozwala to także na bardzo elastyczne zarządzanie przestrzenią – jeśli w bagażniku potrzebujemy więcej miejsca, przesuwamy kanapę do przodu, natomiast jeśli z tyłu jadą dorośli, odsuwamy ją w tył i zyskujemy przestrzeń niemal jak w limuzynie. W topowej wersji Prestige Line Sorento pozwala na wybór konfiguracji 6-osobowej z dwoma osobnymi fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie, co pozwala na proste przejście do tyłu przez środek auta.

Przestrzeń bagażowa

MG HS katalogowo oferuje 507 litrów pojemności bagażnika w standardzie i do 1484 litrów po złożeniu kanapy drugiego rzędu. Wartość ta jest mierzona od podłogi do dachu. W praktyce przy komplecie pięciu osób do dyspozycji pozostaje nam przestrzeń typowego, zwartego SUV-a – wystarczy na dwie duże walizki i kilka drobnych toreb, ale załadunek na 2-tygodniowy wyjazd na biwak czy narty może być już problematyczny w przypadku dużej rodziny.

W Sorento bagażnik standardowo liczy 179 litrów (diesel i HEV) lub 175 litrów (PHEV) przy komplecie 7 pasażerów. Przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń wynosi ona 813 litrów (809 l w PHEV), natomiast składając także drugi rząd zyskujemy maksymalnie 1996 litrów przestrzeni bagażowej (1988 l w PHEV). W praktyce oznacza to, że 5-osobowa rodzina pakuje pełen zestaw wakacyjnych toreb i walizek, w tym wózek czy sprzęt sportowy bez konieczności upychania rzeczy pod sam sufit.

Silniki i napędy

W gamie na rok 2026 MG HS zachowało się jedynie w formie klasycznej hybrydy HEV oraz PHEV – warianty benzynowe możemy obecnie nabyć wyłącznie w formie wyprzedaży rocznika. Oba zelektryfikowane warianty posiadają napęd na przednią oś.

Klasyczna hybryda MG HS Hybrid+ łączy czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1.5T o pojemności 1496 cm (143 KM, 230 Nm) z jednostką elektryczną o mocy 198 KM i momencie obrotowym na poziomie 340 Nm. Całość generuje moc systemową rzędu 224 KM i 340 Nm momentu obrotowego, współpracując z dwubiegową przekładnią. Przyspieszenie do setki zajmuje 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna to 190 km/h. Średnie katalogowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 5,5 l/100 km, natomiast zgodnie z raportami użytkowników Autocentrum realne spalanie oscyluje wokół 5,9 l/100 km.

Flagowcem w gamie napędowej modelu HS jest odmiana Plug-in Hybrid, która została wyposażona w silnik spalinowy 1.5T o mocy 143 KM oraz jednostkę elektryczną o mocy 183 KM i 340 Nm momentu obrotowego. Łączna moc systemowa układu wynosi aż 272 KM, a moment obrotowy sięga 365 Nm. Dzięki pokaźnemu akumulatorowi o pojemności 21,4 kWh, MG HS jest w stanie pokonać wyłącznie na prądzie do 100 km w cyklu mieszanym WLTP. Energię możemy uzupełniać z maksymalną mocą do 7 kW przy użyciu klasycznego punktu AC lub domowego wallboxa – w takim przypadku czas potrzebny na naładowanie baterii wynosi około 3 godzin. Przyspieszenie do setki zajmuje 6,9 sekundy, a średnie zużycie paliwa to 1,9 l/100 km. Warto także dodać, że MG HS Hybrid+ jest wyposażone w tylne zawieszenie wielowahaczowe, natomiast wersja PHEV otrzymała z tyłu belkę skrętną.

Kia oferuje natomiast trzy wersje napędowe: klasyczną hybrydę HEV, hybrydę plug-in oraz diesla. Podstawowy układ hybrydowy Sorento Hybrid HEV łączy benzynowy silnik 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i momencie obrotowym 265 Nm z silnikiem elektrycznym generującym 82,5 KM i 250 Nm momentu obrotowego. Łączna moc systemowa wynosi 239 KM, a moment obrotowy 380 Nm. Napęd przenoszony jest na koła za pośrednictwem klasycznej, 6-biegowej skrzyni automatycznej. Wyróżnikiem Sorento jest natomiast opcja wyboru napędu 4x4 poza standardowym napędem na przednie koła. Przyspieszenie do setki zajmuje 8,8 sekundy (9 s w AWD), a średnie spalanie wynosi 6-6,6 l/100 km według normy WLTP (6,5-7 l/100 w AWD).

Drugą opcją jest napęd hybrydy plug-in o mocy systemowej 288 KM z seryjnym napędem AWD, gdzie silnik elektryczny rozwija moc rzędu 125,1 KM i 334 Nm momentu obrotowego. Akumulator ma pojemność 13,8 kWh, co pozwala na przejechanie do 55 km w cyklu mieszanym WLTP wyłącznie na prądzie. Baterię możemy ładować z maksymalną mocą do 3,3 kW. Czas ładowania według deklaracji producenta trwa 3 godziny i 25 minut. Przyspieszenie do setki zajmuje 8 sekund.

Najbardziej konwencjonalnym wariantem jest diesel 2.2 CRDi SCR o mocy 193 KM i 440 Nm momentu obrotowego, współpracujący z dwusprzęgłową skrzynią 8DCT i napędem AWD. Wysokoprężne Sorento zużywa średnio 6,5-6,6 l/100 km, choć według raportów użytkowników Autocentrum realne spalanie wynosi 8,2 l/100 km. Wszystkie wersje Sorento posiadają tylne zawieszenie wielowahaczowe, a warianty AWD dysponują ponadto dedykowanymi trybami jazdy w terenie.

Kia Sorento z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Wyposażenie i systemy bezpieczeństwa

Oba modele prezentują bardzo wysoki poziom zarówno w kwestii bezpieczeństwa biernego, jak i czynnego. MG HS już w bazowej wersji Excite oferuje bogaty pakiet asystentów autorskiego MG Pilot z 13 funkcjami. W jego skład wchodzą:

• aktywny system hamowania awaryjnego
• adaptacyjny tempomat
• asystent utrzymania pasa ruchu
• awaryjne utrzymanie pasa
• asystent jazdy w korku
• inteligentny asystent jazdy
• monitorowanie martwego pola
• ostrzeganie przed kolizją z przodu i z tyłu
• inteligentna kontrola świateł drogowych
• system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu z automatycznym hamowaniem

W kabinie znajdziemy dwa 12,3-calowe wyświetlacze, w tym wirtualny zestaw wskaźników oraz ekran systemu infotainment z nawigacją oraz bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Dostępna jest także aplikacja iSMART ze zdalnym sterowaniem najważniejszymi funkcjami auta. Wersja Exclusive dokłada do tego pakietu kamerę 360 stopni, przednie czujniki parkowania, podgrzewanie foteli, elektryczną regulację fotela pasażera, bezprzewodową ładowarkę, system audio z 8 głośnikami i elektrycznie sterowaną klapę bagażnika ruchem stopy.

W bazowej Kii Sorento znajdziemy natomiast między innymi:

• system automatycznego hamowania z asystentem skrętu w lewo
• asystenta jazdy po autostradzie
• asystenta pasa ruchu z detekcją rąk na kierownicy
• aktywny tempomat Stop&Go
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• kamerę cofania
• monitorowanie martwego pola z automatyczną korektą toru jazdy
• asystent bezpiecznego opuszczania auta
• system rozpoznawania znaków ograniczeń prędkości
• system przypominania o obecności pasażerów w drugim i trzecim rzędzie

Sorento w wersji L posiada w standardzie dwustrefową klimatyzację automatyczną z nawiewami dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu, nawigację z usługami Kia Connect i aktualizacjami OTA, 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego oraz pakiet zimowy w standardzie obejmujący podgrzewane przednie fotele i kierownicę.

W wyższych wersjach XL oraz Prestige Line Kia oferuje dodatkowo asystenta automatycznej zmiany pasa ruchu, kamery 360 stopni, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, wyświetlacz head-up, system audio Bose z 12 głośnikami, wentylowane fotele z funkcją masażu, indukcyjną ładowarkę do telefonu, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika oraz tylne zawieszenie samopoziomujące Nivomat.

Cennik i koszty utrzymania

Naturalnie, jak w przypadku wielu chińskich konkurentów, najmocniejszym argumentem samochodów z Państwa Środka jest ich cena. W praktyce to właśnie cena MG HS jest najpoważniejszym argumentem do rozważenia zakupu tego modelu:

Bazowa hybrydowa (HEV) Kia Sorento z napędem na przód startuje od 203 400 zł i od 212 400 zł w przypadku wariantu AWD. Ceny hybrydy plug-in zaczynają się od 250 900 zł, natomiast diesel startuje od 246 900 zł. Oznacza to, że MG HS Hybrid+ nawet w topowej wersji Exclusive bez uwzględniania cen promocyjnych jest o 54 500 zł tańszy od bazowej Kii Sorento HEV, co jest niemałą różnicą biorąc pod uwagę fakt, że w tej cenie otrzymujemy kompletne wyposażenie.

MG HS PHEV ma ponadto dodatkowy argument w postaci większego zasięgu na prądzie względem Kii, który w praktyce wystarcza na codzienną bezemisyjną jadę. Przy codziennym ładowaniu z domowego gniazdka – szczególnie wykorzystując do tego dynamiczne ceny energii lub tańszą taryfę nocną – koszt przejechania 100 km będzie zdecydowanie niższy niż w przypadku Kii Sorento PHEV. Nawet przy katalogowym zużyciu paliwa w hybrydowej i wysokoprężnej Kii koszt przejechania 100 km wciąż będzie wyższy niż w MG HS Hybrid+ – i to po uwzględnieniu jego realnego spalania.

Sorento ma z kolei przewidywalne koszty serwisu dzięki dedykowanym pakietom na 4 lata lub 60 000 km (6233 zł dla HEV, 6661 zł dla PHEV i 4423 zł dla diesla). Przeglądy dla MG odbywają się co 1 rok lub 24 000 km, natomiast dla Kii interwały wynoszą 2 lata lub 30 000 km (z wymianą oleju co 15 000 km lub 12 miesięcy w hybrydach). MG HS oferuje również tańsze koszty serwisu wynoszące od około 1100 zł do 1750 zł w zależności od roku wykonywania przeglądu. Ceny dla Kii startują zazwyczaj od 920 zł, natomiast użytkownicy forów wskazują na koszty rzędu 1950-2680 zł.

Choć na tym etapie finansowo Kia Sorento wypada blado przy MG HS, jej niezaprzeczalną zaletą jest niska utrata wartości. Jest to model o świetnej renomie i bardzo wysokiej wartości rezydualnej na rynku wtórnym. Dodatkowo potencjalna pula nabywców jest większa niż w przypadku chińskich aut, które co prawda cieszą się ogromną popularnością na rynku nowych aut, jednak perspektywa ta znacznie zmienia się w przypadku modeli używanych. 

MG HS dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Marka, gwarancja i reputacja serwisowa

Jednym z najważniejszych narzędzi budowania zaufania do nowych graczy jest przede wszystkim długa gwarancja. Co ciekawe, pod tym względem obaj konkurenci są bardzo zgodni – zarówno MG, jak i Kia oferują 7-letnią gwarancję z limitem przebiegu do 150 000 km.

Najważniejsza różnica tkwi jednak w dojrzałości sieci dealerskiej, logistyce serwisowej i długości stażu. Kia budowała swoją pozycję w Polsce przez dekady, dysponuje bardzo gęstą siecią ASO w każdym większym mieście i dopracowanym łańcuchem dostaw części zamiennych. Ponadto istnieje wiele zamienników do samochodów Kii, a w praktyce każdy niezależny warsztat bez trudu przyjmie Sorento pod swoje skrzydła.

SAIC Motor, czyli koncern odpowiadający za markę MG rozwija oficjalną sieć punktów w Polsce w zawrotnym tempie. Obecnie znajdziemy już 55 salonów sprzedaży oraz 54 serwisy ASO w Polsce praktycznie w każdym większym mieście. Niemniej w przypadku nietypowych napraw blacharskich lub specyficznych awarii konieczne może być oczekiwanie na importowane z Chin podzespoły, co sprawia, że ostateczny czas naprawy może wydłużyć się nawet do miesiąca. Ponadto nie każdy niezależny serwis przyjmie do siebie tak chętnie zelektryfikowane MG, jak Kię.

Opinie o MG HS są na ogół dobre – użytkownicy chwalą przede wszystkim przestrzeń i komfort tego modelu, fenomenalną cenę, bogate wyposażenie i dynamikę w trasie. Do największych zarzutów należy natomiast obsługa multimediów, kapryśna elektronika oraz natarczywi asystenci jazdy, co jest częstą bolączką chińskich modeli.

Z kolei Kia Sorento cieszy się dużym uznaniem kierowców za przestronność oraz funkcjonalność, co potwierdzają także oceny użytkowników Autocentrum. Kierowcy chwalą ten model za wysoki komfort resorowania, bogate wyposażenie w wyższych specyfikacjach, a także zaskakującą dzielność poza asfaltem. Główną przeszkodą przy zakupie pozostaje jednak wysoka cena wyjściowa.

Werdykt i podsumowanie

Zatem który duży SUV wybrać w 2026 roku? MG HS to bezapelacyjny zwycięzca w kategorii relacji ceny do oferowanego wyposażenia i parametrów. Za kwotę niższą o nawet 50 tysięcy złotych w “najgorszym” przypadku otrzymamy kompletnie wyposażonego, reprezentacyjnego i dynamicznego SUV-a z długą gwarancją, który dodatkowo w wersji PHEV oferuje wystarczający zasięg do codziennego poruszania się w trybie bezemisyjnym. Jeśli Twoja rodzina liczy maksymalnie 5 osób – a najlepiej trzy lub cztery – a samochód ma służyć głównie do codziennych dojazdów do pracy, szkoły czy okazjonalnych wyjazdów na urlop, zakup MG HS jest całkowicie racjonalnym i bezpiecznym krokiem, który dodatkowo pozwala zaoszczędzić na start kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Jeśli jednak “duża rodzina” oznacza układ 2+3 lub 2+4, konieczność montażu trzech fotelików dziecięcych, częste podróżowanie w 6 lub 7 osób czy holowanie ciężkiej przyczepy kempingowej i regularne wyprawy w teren, to MG HS w żadnym wypadku nie będzie w stanie zastąpić Kii Sorento. Koreański SUV oprócz faktu, że oferuje konfiguracje 7- i 6-osobowe, posiada także w gamie warianty AWD, dzięki czemu świetnie sprawdzi się jako jedyny samochód rodzinny w trudniejszym terenie. Ponadto oferuje on większą przestrzeń w kabinie i większy bagażnik, który bez problemu pomieści pełen komplet walizek i toreb. Taka przyjemność i wszechstronność kosztuje jednak znacznie więcej, dlatego wybór Kii Sorento rekomendujemy przede wszystkim tym kierowcom, którzy mają konkretne, sprecyzowane potrzeby dla wielodzietnej rodziny.

Fot: kiapressoffice.com