Zużycie paliwa Porsche Cayenne – wybierz generację

Nie ma co się oszukiwać — spalanie jest adekwatne do masy niemal trzytonowego auta. Większość czasu użytkuję Cayenne w mieście, więc wynik na poziomie 9 litrów, a dokładniej 8,9 l/100 km, jest dla mnie miłym zaskoczeniem. Gdyby nie spalanie, Cayenne 958.2 byłoby wręcz idealnym autem zarówno do ciągnięcia przyczepy campingowej czy przyczepy konnej, jak i jako samochód rodzinny na długie podróże. Silnik 3.6 V6 Bi-Turbo jest świetnym wyborem dla osób, którym zależy na kompromisie pomiędzy osiągami a kosztami serwisowania i ewentualnych napraw. Cayenne drugiej generacji ma kilka wad, o których mało kto wie. Silnik 3.6 V6 Bi-Turbo ma tendencję do problemów z nieszczelnością turbosprężarki, a niewiele warsztatów wie, jak prawidłowo się tym problemem zająć. W odróżnieniu od jednostki 4.8 V8, silnik 3.6 V6 ma rozrząd umieszczony z przodu, co eliminuje konieczność opuszczania silnika wraz ze skrzynią biegów podczas jego serwisowania. W poliftowych wersjach silnik VR6 zastąpiono jednostką 3.0 V6 pochodzącą z Audi A6. Jest to dość delikatny silnik i moim zdaniem wymaga częstszej wymiany oleju, niż zaleca producent. Każde Porsche w wersji E-Hybrid wyprodukowane w latach 2015–2018 jest wyposażone w silnik 3.0 V6. Największą zaletą wersji hybrydowej jest oczywiście niskie spalanie, ale proszę mi uwierzyć — hybrydowe Porsche jest równie szybkie i ekscytujące w prowadzeniu, co pozostałe wersje. Szczerze mówiąc, za jedną z najlepszych wersji Cayenne 958 uważam odmianę z silnikiem 3.6 V6 bez turbodoładowania, która występowała w modelach przedliftowych. Bardzo ciekawą opcją są również wersje wyposażone w silnik 3.0 V6 Diesel. Dieslowskie odmiany są pod względem kosztów serwisowania porównywalne z wersjami V8, jednak oferują spalanie poniżej 7 l/100 km w trasie, a sama jednostka jest dobrze znana większości warsztatów.

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

Mam podniesioną moc na okolice 300ps, po tym spalanie znacznie spadło Ten silnik nie lubi krótkich odcinków, na krótkich dystansach potrafi pokazać 12l i więcej, a w trasie nawet bardzo dynamiczna jazda to max 10l Przy bardzo szybkiej jeździe na krótkich dystansach (do 30km) potrafi spalić nawet 16l Za to w trasie z ciężarowymi 6,3l, przy 140 8l, przy większych prędkościach 10l Średnio z 20tys to 10l jeżdżę najczęściej 30-40km krajowymi drogami z ciężką nogą Przed podniesieniem paliła średnio 12l, przy delikatnej 10l, rekordowo w trasie z tirami 8l Podniesienie mocy zmniejszyło spalanie o 2l

1. Średnio 12,5L / 100 km, przy przepisowej jeździe na drodze 80% trasa / 20% miasto 2. Minimalne jakie mi wyszło to 11,85L/100 km na trasie, ekspresówka + autostrada. Gdyby nie "dynamiczne" przyspieszenia zapewne dałoby rade zejść do 11L. 3. Maksymalnego jeszcze nie testowałem w pełnej krasie. No ale butując go na sporcie, zapewne i 20 przekroczy. W rozliczeniu rocznym wychodzi najtaniej spośród innych suvów. Dlaczego? Bo 3.0 tdi touareg wymaga serwisu częściej niż ja myje zęby w ciagu tygodnia a przy prędkości 130 km/h na trasie pali 13-14L ropy ( a porszak 12L).

Jak na tak ciężki samochód, spalanie jest rewelacyjne. W mieście wynosi około 9–10 l/100 km, na trasie średnio 7,3 l/100 km (samochód dopakowany na max), ale zdarzały się także wyjazdy z bardzo niskim zużyciem paliwa na poziomie 6,5 l/100 km – przy średniej prędkości 110 km/h na trasie 1500 km.

Chyba jedna z najlepszych jednostek napędowych w Cayenne, oczywiście poza Turbo S. Jest to napęd zdrowo-rozsądkowy, dynamika V8 a spalanie diesla. Jeżeli jeżdżę po mieście to spalanie osiąga 10,6l/100km, natomiast jeżeli jazda po autostradach Polska - Włochy, Polska - Dania to spalanie spada poniżej 10l i oscluje ok. 9,3l/100km. Jak na 2,5 tony i dynamice hot-hatcha to jest bardzo dobrze.

Dałem mamie poprowadzić i zrobiła 7,8l/100km na trasie więc da się, u mnie codzienna jazda tryb mieszany, więcej miasta i aglomeracji, ostatnie 10kkm przy średniej prędkości z całości 44km/h to spalanie 12,3l/100km

W trasie da się zejsc do 10.l l + do tego dopala koło 2.5-3 l benzyny do gazu przy prędkości 100km na godzine, w mieście tragedia 18 l + do tego dopala koło 5-6l benzyny . Niema sensu montować gazu bo wychodzi z 15 zł taniej na 100km . Zrobilem 50 tyś na gazie .

Zaskakująco niskie spalanie, ale jeżdżę w trybie pozamiejskim na mazurskich drogach. 8,5 litra w trasie bez problemu do osiągnięcia. Na autostradzie spalanie większe, ale samochód ma swoje gabaryty. Serwis bardzo tani, części dostępne. Mam bez problematycznej pneumatyki, więc nic się nie psuje. Zdecydowanie lepszy i bezpieczniejszy zakup niż diesel. Samochód ma już 250 tys w kołach, a jeździ jak nowy.