Volkswagen Jetta VI Sedan 1.6 TDI CR DPF 105KM 77kW 2011-2014

Ponieważ kupując samochód w dużej mierze bazowałem na opiniach innych osób postanowiłem i ja napisać kilka słów o moim aucie. Będzie długo, ale mam nadzieję że ciekawie. W skrócie, 1,6 105KM, wersja Highline. Aktualny przebieg 18 tyś. Od razu wspomnę, że warto moim zdaniem wybrać najwyższą wersję Highline. Bo to nie tylko więcej chromu na listwach, ale przede wszystkim inne, znacznie wygodniejsze fotele. Siedzi się w nich naprawdę bardzo wygodnie. Do tego tapicerka ze wstawkami eko-skóry. Bardzo miła rzecz to przestronne wnętrze. Porównywałem z Octavią (z 2012 roku) i Corollą. Miejsca dla pasażera z tyłu bardzo dużo. Widoczność w tylnej szybie przyzwoita (lepsza niż w Superb, którym również często jeżdżę). Czujniki parkowania załatwiają jednak sprawę. Lusterka boczne również w normie, choć tym razem nie mają co się równać z tymi z Superba. Auto bardzo dobrze się prowadzi. Ktoś pisał o dobijaniu tyłu. Ja tego u mnie nie stwierdziłem. Być może nie jechałem aż tak obciążonym samochodem. Silnik jak na moje potrzeby w zupełności wystarczający. Te 105KM całkiem żwawo rozpędza Jette. Jadąc autostradą (2 osoby, bagażnik napakowany na full + cała tylna kanapa prawie po szyby z materiałami na szkolenie) bez przeszkód utrzymywałem 150km/h a i chwilowe przyspieszenia, aby kogoś wyprzedzić nie stanowiły problemu. Jasne, że to nie to samo co w 160 konnej benzynie z Superb, lecz naprawdę nie ma co narzekać. Jedyne, gdzie czuje się brak mocy, to spora górka i konieczność szybkiego rozpędzenia się powyżej setki. Generalnie jednak do codziennej jazdy w sam raz. Podoba mi się bardzo dwustrefowy klimatronic z czułością co 0,5 stopnia. Po kilkunastu sekundach czuć już przyjemny chłodek. Zimą u mnie ogrzewanie działało bardzo szybko (mimo postoju auta na dworze). Spalanie… Tutaj niestety jestem trochę zawiedziony. Może bardziej oszukany przez katalogi VW. Podane tam normy są absolutnie nierealne. Średnia z przejechanych przez mnie 18tyś km oscyluje w granicach 5,2 – 5,3 l/100km. Sprawdzane z przy tankowaniu pod korek a nie z komputera. Mój styl jazdy nie jest absolutnie agresywny, ale też nie można porównać go z „niedzielnym kierowcą”. Można powiedzieć, że trasa jaką głównie jeżdżę (50km do pracy w 1 stronę) to 30% miasto (niezbyt zatłoczone) i 70% poza (w tym jazda przez teren zabudowany (wioski)). Liczyłem jednak na wyniki poniżej 5l. Tuż przed napisaniem tego wpisu zrobiłem mały eksperyment. Przejechałem pełny zbiornik dość spokojnie. Głównie zmiana biegów na niższych obrotach (w granicach 2000), bez gwałtownego przyspieszania i wyprzedzania. Prędkości tak do 110km/h (zazwyczaj 80-95). Spalanie spadło do 4,8l. I poniżej to raczej nie da się zejść jeżdżąc „normalnie” a nie tocząc się po drodze. Do średniego 4,5 jeszcze brakuje sporo, nie mówiąc już, o abstrakcyjnych wynikach „na trasie”. Dodam jeszcze, że średnia na trasie Kielce-Szczecin-Kielce mocno obciążonym autem, jadąc sporą część drogi autostradą zamknęła się w 5,4l/100km. Z kolei trasa Kraków-Kielce wieczorem bez szarżowania pokazała na komputerze 4,2 (ale uważam, że on ciut zaniża spalanie) Generalnie nie jest źle, bo to jednak spore auto, tylko po co piszą takie bzdury w folderach. Zapewne wpływ na ciut wyższe spalanie ma niefortunne jak dla mnie przełożenie 4-go i 5-go biegu. Jadąc w terenie zabudowanym (około 1/3 codziennej trasy) skazany jestem na wyższe obroty na 4-ce albo mordowanie silnika na 5-tce. Sensowna jazda na piątce w Jetta to prędkości od 65-70km/h. Poniżej silnik się strasznie męczy. Nie będę ukrywał, że zaraz po zakupieniu auta żałowałem nawet, że nie dołożyłem do automatu. Teraz już się trochę przyzwyczaiłem, choć najczęściej jadę ciut szybciej niż przepisowa 50-tka. Benzynowy Superb jest zupełnie inny. Nawet na 6-tce można jechać bez problemu 50km/h. Nie wiem jak u innych ale u mnie bardzo słabo (powoli) rozmraża się tylna szyba. Zazwyczaj trzeba 2 pełnych cykli aby wszystko się rozpuściło. W Superb dosłownie po chwili przebijają się niteczki. Nie zgadzam się z opinią Janusza2 co do spryskiwaczy reflektorów (poza tym, że płyn szybko się zużywa, ale to oczywiste). Całą zimę nie dotykałem lamp. Wcześniej w Clio trzeba było przecierać klosze nawet co 3-4 dni. Jeszcze słówko do Pana Janusza2. Opony 16 calowe ledwo się mieszczą do znacznie większego bagażnika w Superbie. Ale fakt, zawiasy klapy w Jettcie to dość niefortunny pomysł. Co jeszcze? Radio RCD 510 ogólnie świetne, lecz do doskonałości brakuje mu 2 rzeczy. Pierwsza – muzyka nagrana na karcie SD jest ucinana na początku (około 0,5 sek., niby niewiele ale jest to naprawdę bardzo irytujące). Raczej nie jest to kwestia karty, bo sprawdzałem na kilku różnych i jest tak samo. Druga, tryb losowego wyboru, który sprawdza się tylko w przypadku niewielkiej ilości utworów. Jak mamy ich, powiedzmy kilkaset, to radio wybiera tylko te z początku (tak mniej więcej 1/4). Myślę, że jest to ogólna wada sprzętu audio z rodziny VW, gdyż Columbus w Superb działa identycznie (nie ma natomiast wyżej wspomnianych problemów jak pliki są zapisane na HDD (w Columbusie oczywiście)). Jeśli ktoś ma zamiar Jettą przewozić większe pakunki przy złożonych fotelach to może mieć spory problem. Wolną przestrzeń dość mocno ogranicza wyprofilowane w łuk „plecy” za oparciami. Dodatkowo złożone fotele nie tworzą płaskiej podłogi (ale o tym wiadomo od dawna). Te wszystkie wady czy niedociągnięcia nie oznaczają wcale, że jestem niezadowolony z Jetty. Wręcz przeciwnie! Niezwykle podoba mi się linia nadwozia tego klasycznego sedana. W środku również jak dla mnie wszystko sensownie poukładane. Tak jak wspomniałem na początku, super wygodne siedzenia. Gdybym teraz kupował nowe auto, myślę, że jedynie musiałbym zobaczyć tylko nową Octacvie i porównać z VW. Inne marki nie wchodziłyby w grę.

Na razie zrobione 10kkm bezawaryjnie, średnie spalanie 6,6 (dużo) po mieście i autostradach z prędkościami bliskimi maksymalnych. Przy spokojniejszej jeździe poniżej 6. Lakier bardzo miękki , zarysować go to żaden problem.

Bardzo komfortowe auto w podróżowaniu! Świetne wyciszenie (mimo, że pod maską diesel), dobre - wielowahaczowe - zawieszenie, bAAAArdzo długa skrzynia biegów (na 5. tym biegu 2 tys obrotów przy aż 115 km/h!) sprawia iż auto jest jeszcze bardziej oszczędne, precyzyjny układ kierowniczy. Po przesiadce z golfa V a więc samochodu poprzedniej generacji, jest fajny progres :) POLECAM