To jest moja kolejna honda jazz. Posiadam również Jazz z 2005 i zachęcony ogólnym wrażeniem z tamtej zakupiłem nowszy model z 2019. Podsumowując i porównując, to nowy jest przyjemniejszy w prowadzeniu, szczególnie po wyjechaniu na trasę, gdzie nie czuć że jedzie się czymś małym, a układ kierowniczy nie jest taki nadreaktywny. Równie pojemny w środku (poza miejscem na stopy i o dziwo na miejscu pasażera), ale ma mniejszy bagażnik. Silnik za słaby i nie czuję różnicy w koniach podczas jazdy oboma autami. Spalanie jest na podobnym poziomie, może ciut niższe niż 1,4 w starym. Lakier niestety podobnie beznadziejny (miałem czerwony, który stał się różowy a teraz posiadam kolor pomarańczowy, który podobno nie płowieje ale jest bardzo delikatny na metalowych elementach). Gorzej się nim parkuje, bo ma większy promień skrętu, jest niżej zawieszony i niestety większy na zewnątrz. Skrzynia dramat - gorzej niż w starym. Wyciszenie średnie, ale ogólnie lepsze niż w starym. Lepszy na trasę w stosunku do Jazz II ale gorszy do miasta.

Miałem to auto 2 lata, trafił mi się egzemplarz bez korozji (zabezpieczany). Generalnie jest to trochę taka taczka wożąca z punktu A do punktu B, ale za to bezawaryjna taczka - jeśli dla kogoś jest to priorytet. Całość auta jest względnie w porządku, wymienię dwie irytujące wady - układ kierowniczy (elektryczny) bardzo dziwnie chodzi, kierownica nie zawsze wraca - nie kontruje się na prosty tor jazdy przez co trzeba cały czas korygować tor jazdy. Wyciszenie od około 110km/h przestaje w tym aucie istnieć. Na pewno do 10 tys jeśli szukamy bezawaryjnego auta do jazz 2 robi robotę - i jest dużo lepszą opcją niż jakiś yaris czy inny strup. Zamontowałem w tym aucie po roku LPG i staga i działał bez zarzutu. Na pewno jeśli chcemy komfortowe auto na trasy, to to auto średnio się nadaje. Fotele co prawda są w miarę wygodne ale auto męczy w trasie dłuższej niż 3h - nie do tego też zostało stworzone.

Auto tanie w utrzymaniu - głównie przez bezawaryjność oraz BARDZO niskie spalanie, bo jeśli chodzi o eksploatacje są rzeczy które potrafią kosztować więcej niż w innych samochodach. Przykładowo mechaniczna regulacja luzów zaworowych która nie jest niestety taka prosta przez to, jak to w aucie tego segmentu, ma układ dolotowy poprowadzony bezpośrednio nad silnikiem oraz ogólnie mało miejsca w komorze silnika. Prowadzi to do większych kosztów napraw. Środek wygodny i ergonomiczny. Przełożenia skrzyni tragedia na trasę, typowy mieszczuch. Zawieszenie mam wrażenie że jak na Hondę naprawdę okropne, tylna oś ucieka na zakrętach na których totalnie nie powinna. W porównaniu z dużo większą Hondą Stream mającą z tyłu wielowahacz prawie identyczny co Civic VII jest przepaść mimo gabarytów. Ba, nawet porównując do samochodów o takim samym typie tylnego zawieszenia i w tym samym segmencie, Jazzem jeździ mi się najmniej przewidywalnie. KOROZJA, KOROZJA, KOROZJA, zjada je w mgnieniu oka niestety i tylko dlatego nie kupiłbym ponownie.