Odkąd w życie weszły przepisy uprawniające kierowców samochodów do jazdy skromnymi jednośladami, 125-tki przeżywają prawdziwy rozkwit. Skutery, motorowery – Polacy pokochali jednoślady i gdy pogoda dopisuje, widać ich naprawdę sporo na naszych ulicach. Postanowiliśmy sprawdzić, czy przemieszczanie się po mieście skuterem faktycznie jest tak wygodne, jak mówią inni.

Motocykle są różne: od miejskich i zwinnych, po duże, ciężkie, świetnie radzące sobie w długich trasach. Choć swego rodzaju motocyklowe „segmenty” utarły się na rynku, Honda niedawno wystawiła nowego zawodnika, któremu trudno znaleźć bezpośredniego konkurenta. Mieliśmy okazję spędzić kilka dni z japońskim buntownikiem.

Historia motoryzacji zna wiele przypadków kojarzenia konkretnych modeli aut z zestawem zachowań, charakterystyką kierowcy, docelową grupą kupujących itp. Od 45 lat Honda Civic należy bez cienia wątpliwości do grona samochodów rozpoznawalnych i popularnych. Choć pierwsze wersje modelu nie do końca wskazywały kierunek, w którym zwrócili się konstruktorzy, to konsekwentnie od kilkudziesięciu lat Honda Civic przykłada się do dookreślania tak zwanych “hot hatchy”. To kategoria obejmująca dynamiczne, żwawe i zazwyczaj zgrabne auta o nadwoziu typu hatchback. Mając okazję porównania dwóch dostępnych w Polsce odmian dziesiątej generacji Hondy Civic, zacznijmy od kwestii stylistycznych.

W latach osiemdziesiątych Honda była dostawcą świetnych silników dla bolidów Formuły 1 Williamsa, Lotusa i McLarena. Po sukcesie na tym polu włodarze firmy postawili sobie kolejny cel – stworzenie supersamochodu.

Choć świat motoryzacyjny odwraca się powoli od diesli, nie oznacza to jednak, że silniki wysokoprężne znikają z oferty. Honda na przykład postanowiła zmodernizować swoją 1,6-litrową jednostkę wysokoprężną, która na początku przyszłego roku zadebiutuje w nowym Civicu.

Oficjalna prezentacja odświeżonej Hondy Jazz będzie miała miejsce już za niecały miesiąc na wystawie IAA we Frankfurcie, a w listopadzie ruszy sprzedaż tego modelu. Facelifting Jazza to nie tylko drobne zmiany stylistyczne, to także nowa wersja Sport z mocniejszym silnikiem benzynowym.

320 KM i 400 Nm z dwulitrowego silnika benzynowego VTEC - tak prezentuje się serce najnowszej odmiany najostrzejszej wersji kompaktowej Hondy. Niewykluczone, że niebawem dołączy do niej jeszcze jeden, a może nawet kilka innych wariantów.

Podczas dzisiejszej konferencji prasowej w Tokio prezes Hondy, Takahiro Hachigo, zdradził szczegóły odnośnie najbliższej przyszłości japońskiej marki. Już w przyszłym roku pojawi się nowa generacja Accorda oraz w pełni elektryczny model.