Lexus NX – wybierz generację

To drugi Lexus NX. Nie jest to samochód dla każdego, ale o tym później. Pierwszy miał dziesięć lat i postanowiłem przesiąść się na coś nowszego. Trafiło na obecnego C-HRa. Napęd piątej generacji itp. itd. I to był zasadniczy błąd. To auto jest juz bardziej elektryczne niż spalinowe. Użytkownik jest na ostatnim miejscu. Wszystko jest ustawione pod ekologie. A asystenci jazdy bazujący już częściowo na AI wkurzają na maxa. Po pół roku wróciłem do NX. Wersja poliftowa jest trochę poprawiona stylistycznie. Trochę ładniejsze multimedia. Jest Apple Car. I tylko tyle ekologii ile trzeba. Wersja napędu jest lekko zoptymalizowana w stosunku do bazy. I jest o pół litra oszczędniejsza. Auto jest kompletne. Dobry i trwały napęd, optymalne zużycie paliwa. To jeden z najtrwalszych modeli z gamy Lexusa i też obecnie produkowanej konkurencji. To nie jest samochód dla każdego. Nie jest autem sportowym. Jest samochodem dla kierowcy zorientowanego na komfort. Skrzynia e-CVT (planetarna) przeżyje całe auto i wyje przy konkretnym wciśnięciu pedału w podłogę. Ma to jedną podstawową zaletę. Silnik nigdy nie jest przeciążony. On nie będzie żarł oleju albo się nie zatrze po 60 k przebiegu tak jak to się często dzieje w pewnej niemieckiej marce premium. Co do trwałości to trzeba wspomnieć o błyskawicznym nagrzewaniu się silnika. W mrozy obieg płynu osiąga 90 stopni po trzech kilometrach. Silnik jest dogrzany. Czyli się nie zużywa. Nie ma nagaru a kondensaty wody w skrzyni korbowej mają szanse na szybkie odparowanie. Silnik 2,5 jest w żeliwnym bloku a tłoki pracują w prawdziwych tulejach a nie natrysku ultracienkiej twardej powierzchni na alubloku. Można by jeszcze dlugo w temacie bezawaryjności. Dla kierowcy który jeździ nim spokojnie żywotność hamulców przednich przekroczy 100-150tys km. A tylnych może nawet i 200. Lekkie i średnie hamowanie to działanie silnika elektrycznego w trybie rekuperacji. Dopiero ostrzejsze hamowanie albo jego końcówka absorbuje klocki i tarcze. Ten samochód nie posiada upierdliwych, nadgorliwych i wkurzających asystentów obrzydzających relaksująca jazdę. Bo taka zapewnia hybryda. Model jest generalnie rozchwytywany. Ciężko znaleźć coś sensownego w okolicy pięciu lat. Pomijam wszelkie szemrane, ściągane rozbitki z USA lub unii. Dlatego warto wedle moich subiektywnych ocen kupić ten model. Zwłaszcza że silnik 2.0 litra 2AR FXE będzie właśnie powoli wycofywany. W jego miejsce wejdzie już ten bardziej skomplikowany 2.0 litra A25A-FXS z wtryskiem bezpośrednim i GPFem.

Moim zdaniem to nie jest auto klasy premium. Samochód trochę niedopracowany (np. fatalnie zaprojektowane wyświetlacze, bez smaku, symetrii), poprzednia wersja była zdecydowanie lepiej wykończona, głośny (brak jakiegokolwiek wyciszenia drzwi, bardzo słabo wyciszone nadkola). Fakt, kupiłem najniższą wersję z dodatkami, ale te wyższe wcale nie oferują dużo więcej. Przyspieszenie to dramat - skrzynia cvt "robi robotę", nie dość że muł, to przeraźliwie wyje. W ramach akcji serwisowej wymieniono zamarzające klamki, poza tym cieknący amortyzator, raz udało się zatrzasnąć w środku, beż śladów błędów w systemie. Blachy słabe (wgniotki). Żałuję, że nie wziąłem DS7, bo wypadał chyba najlepiej wśród aut w tym przedziale cenowym. Na plus zaliczyć trzeba "trzymanie się" ceny, dobre nagłośnienie (nawet w tańszej wersji), dość wygodne, choć krótkie, siedzenia, dobre oświetlenie, spory bagażnik (spokojnie wchodzi wózek inwalidzki). Dobrze (bezawaryjnie) działa kontrola pasa ruchu i inne systemy. Sterowanie głosowe nie zawsze się sprawdzi.

Samochód ma duży potencjał i sporo zalet niemniej jest niedopracowany a dziw że to lexus i wg mojej oceny ma głupie wady przez co ja bym go następnym razem nie kupił. Jest komfortowy, ładny (subiektywnie oczywiście), nie pali dużo jak na te gabaryty (7,5-9l miasto i 11l autostrada przy 140 km/h . Przyjemnie się nim jeździ, choć ten silnik/skrzynia trochę hałasuje jak się przyśpiesz . Natomiast co do wad: - po myci aut e-cvt szaleje nie da się ruszyć w USA mamy plagę tego typu sytuacji . Włącza się rezerwa pomimo że bak jest pełny na 30 - 40 %. Co do nawigacji fabrycznej mocno nieaktualna . Asystent Lexusa jest bezużyteczny reaguje jak chce zbędny kiepski dodatek . Najbardziej mnie irytuje wykrywanie pasów na jezdni działa bez jakiejkolwiek logiki potrafi ignorować kompletnie to co jest na drodze a to już jest niebezpieczne . Długością siedziska, jest ono trochę niekomfortowe . - Brak pamięci autohold nawet auta segmętu B z przed 6 lat to miały . Sporo mają do nadrobienia . Jednak nie to jest największym kłopotem a podejście Lexusa do obsługi klienta . Polecam Forum PL czy USA tam to dopiero można się naczytać o wadach ja tak źle nie mam . Zatem Lexus i jego mityczna jakość hmmm gdzie ona ?