218 KM i wyższa prędkość maksymalna. Ducati Panigale V4 2027 ma asa w rękawie
Ducati Panigale V4 na rok 2027 rozwija 218 KM, czyli o 2 KM więcej niż poprzednik. Ważniejsze zmiany zaszły jednak w sposobie oddawania mocy.
Silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³ zyskał najwięcej w zakresie od 12 000 do 14 000 obr./min, a wyższy limit obrotów pozwala dłużej korzystać z jego potencjału. Według Ducati na torze Vallelunga motocykl potrzebuje dwóch zmian biegów mniej na okrążeniu, a jego prędkość maksymalna wzrosła o 12 km/h.
Ducati Panigale V4 2027 ma 218 KM. Silnik kręci się wyżej
Nowe Ducati Panigale V4 nie zyskało wiele wyłącznie na papierze. Silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³ rozwija teraz 218 KM, ale istotniejsza jest poprawa osiągów przy wysokich obrotach. Między 12 000 a 14 000 obr./min przyrost mocy jest największy, a przy 13 000 obr./min jednostka generuje nawet o 3,5 KM więcej niż wcześniej.
Ducati podniosło również ogranicznik obrotów na drugim, trzecim, czwartym i piątym biegu do 15 000 obr./min. Zmieniono też przełożenie końcowe z 16/41 na 17/42. Dzięki temu kierowca może dłużej utrzymywać wysokie obroty i rzadziej zmieniać biegi podczas szybkiej jazdy.
Efekt widać na torze Vallelunga. Według danych producenta nowe Panigale V4 wymaga tam dwóch zmian biegów mniej na jednym okrążeniu. Ducati deklaruje także wzrost prędkości maksymalnej o 12 km/h.
Sprawdź: Polacy pokochali motocykle. Wyprzedziliśmy pod tym względem europejskich liderów
Zmiany objęły również układ dolotowy, wydechowy i smarowania. Ich celem jest poprawa przepływu powietrza oraz ograniczenie strat mechanicznych. W efekcie modernizacja nie sprowadza się do dodatkowych 2 KM, lecz ma ułatwić wykorzystanie osiągów motocykla na torze.
Wydech Akrapovič dodaje 11 KM i obniża masę o 6,6 kg
Dla osób, które chcą jeszcze bardziej wyczynowego charakteru, Ducati przygotowało kompletny układ wydechowy Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Po jego zastosowaniu moc ma wzrosnąć o dodatkowe 11 KM, a moment obrotowy o 7 Nm. Jednocześnie masa motocykla spada o 6,6 kg.
To rozwiązanie jeszcze mocniej kieruje Panigale V4 w stronę jazdy torowej. Już w standardowej konfiguracji motocykl stawia na osiągi, a wyścigowy układ wydechowy ma dodatkowo zwiększyć moc i ograniczyć masę.
Nie tylko moc maksymalna ma znaczenie
Zmiany w Ducati Panigale V4 pokazują, że w klasie superbike liczy się nie tylko maksymalna moc silnika. Równie ważne są zakres obrotów, w którym jednostka rozwija osiągi, oraz możliwość dłuższego utrzymywania tempa bez zmiany biegu.
Przeczytaj: Bezpieczeństwo motocyklisty jesienią – statystyki wypadków i porady 2026
Dwie zmiany biegów mniej na okrążeniu i deklarowany wzrost prędkości maksymalnej o 12 km/h to najważniejsze liczby, którymi Ducati opisuje efekty modernizacji modelu na rok 2027.