Chińskie auta zdobywają 5 gwiazdek Euro NCAP. Trzy modele pokonały test bez problemu

Cupra Raval otrzymała cztery gwiazdki w podstawowej wersji, ale po wyborze Safety Pack również osiągnęła najwyższy wynik. Euro NCAP zwraca jednak uwagę, że część systemów aktywnego bezpieczeństwa nadal wymaga dopłaty.

Chińskie auta zdobywają po pięć gwiazdek Euro NCAP

Najnowsza seria testów Euro NCAP przyniosła bardzo dobre wyniki dla samochodów chińskich marek. Aion UT, Geely E2 i Leapmotor B05 otrzymały po pięć gwiazdek, czyli najwyższą możliwą ocenę.

Wyniki pokazują, że chińscy producenci coraz lepiej radzą sobie nie tylko z ochroną pasażerów podczas zderzenia, ale również z systemami wspierającymi kierowcę. Testy ujawniły jednak różnice w wyposażeniu poszczególnych modeli.

Sprawdź: Euro NCAP bije na alarm. Nawet 400 ofiar rocznie przez jedną wadę ciężarówek

Cupra Raval ma cztery gwiazdki, ale Safety Pack zmienia wynik

Cupra Raval uzyskała cztery gwiazdki Euro NCAP w podstawowej wersji. Po wyposażeniu samochodu w opcjonalny Safety Pack ocena rośnie do pięciu gwiazdek.

Co ważne, nie oznacza to problemu z samą konstrukcją samochodu. Raval bardzo dobrze chroni pasażerów podczas zderzenia, a różnica wynika przede wszystkim z wyposażenia odpowiedzialnego za aktywne bezpieczeństwo.

• Bezpieczna jazda: 58 proc. w wersji podstawowej i 72 proc. z Safety Pack,
• Unikanie kolizji: 66 proc. i 77 proc.,
• Ochrona podczas zderzenia: 91 proc. w obu wersjach,
• Bezpieczeństwo po wypadku: 95 proc. w obu wersjach.

Raval otrzymała maksymalne noty między innymi w testach zderzeń bocznych oraz przy zderzeniu na pełnej szerokości. Centralna poduszka powietrzna skutecznie ogranicza ryzyko kontaktu głów pasażerów, a eksperci dobrze ocenili również system przypominania o pasach i monitorowanie kierowcy.

Podstawowa wersja straciła punkty przede wszystkim w kategorii bezpiecznej jazdy. Safety Pack zwiększa liczbę systemów aktywnego bezpieczeństwa i poprawia reakcje samochodu na zagrożenia, między innymi przy niskich prędkościach i na skrzyżowaniach.

Euro NCAP zwrócił uwagę, że część tych rozwiązań powinna być wyposażeniem seryjnym, zamiast trafiać do samochodu dopiero po wyborze dodatkowego pakietu. System automatycznego hamowania awaryjnego dobrze radzi sobie z wykrywaniem innych pojazdów, a asystent pasa ruchu skutecznie ogranicza ryzyko niezamierzonego zjechania z toru jazdy. Minusem pozostaje brak funkcji wykrywania obecności dziecka.

Aion UT zdobył pięć gwiazdek

Aion UT również otrzymał pięć gwiazdek Euro NCAP. Samochód zdobył 91 proc. za ochronę podczas zderzenia i 88 proc. za bezpieczeństwo po wypadku.

• Bezpieczna jazda: 66 proc.,
• Unikanie kolizji: 74 proc.,
• Ochrona podczas zderzenia: 91 proc.,
• Bezpieczeństwo po wypadku: 88 proc.

Eksperci pozytywnie ocenili systemy unikania kolizji, ale zwrócili uwagę na duże uzależnienie obsługi samochodu od centralnego ekranu. Brak tradycyjnych przycisków może utrudniać korzystanie z niektórych funkcji podczas jazdy.

Aion UT dobrze radził sobie z większością testowanych zagrożeń. Słabiej oceniono system rozpoznawania ograniczeń prędkości, a samochód nie ma również funkcji wykrywania obecności dziecka. Punktów zabrakło także za monitoring skrzyżowań w sytuacji samochód–motocykl.

Geely E2 z wysoką oceną za bezpieczeństwo po wypadku

Pięć gwiazdek zdobył także elektryczny Geely E2. Model uzyskał wysokie wyniki we wszystkich kategoriach, a szczególnie dobrze wypadł pod względem bezpieczeństwa po wypadku.

• Bezpieczna jazda: 79 proc.,
• Unikanie kolizji: 72 proc.,
• Ochrona podczas zderzenia: 86 proc.,
• Bezpieczeństwo po wypadku: 95 proc.

Jednym z atutów Geely E2 są fizyczne przyciski służące do obsługi najważniejszych funkcji. Samochód ma również standardowy system wykrywania obecności dziecka, którego zabrakło w części innych testowanych modeli.

Nie wszystkie elementy wypadły jednak równie dobrze. System automatycznego hamowania awaryjnego działał bardzo skutecznie w części prób, ale w innych stracił punkty. Słabszym elementem okazała się również ochrona nóg kierowcy podczas zderzenia czołowego z przesunięciem.

Leapmotor B05 także z pięcioma gwiazdkami

Najwyższą ocenę otrzymał również kompaktowy elektryczny Leapmotor B05. Model szczególnie dobrze poradził sobie w testach ochrony podczas zderzeń bocznych — zarówno z barierą, jak i ze słupem.

• Bezpieczna jazda: 66 proc.,
• Unikanie kolizji: 77 proc.,
• Ochrona podczas zderzenia: 92 proc.,
• Bezpieczeństwo po wypadku: 89 proc.

Centralna poduszka powietrzna skutecznie ogranicza ryzyko kontaktu głów pasażerów. Bardzo dobrze oceniono również ochronę miednicy i kości udowych niechronionych uczestników ruchu, która w tym obszarze osiągnęła 100 proc.. Model ma także system wykrywania obecności dziecka.

Euro NCAP wskazał jednak kilka braków. Leapmotor B05 nie ma adaptacyjnego zabezpieczenia dostosowanego do wzrostu pasażerów ani funkcji rozpoznawania niebezpiecznej pozycji na przednim fotelu. Zdaniem ekspertów większa liczba fizycznych przycisków poprawiłaby również obsługę funkcji komfortowych i multimediów.

Za to system automatycznego hamowania awaryjnego bardzo skutecznie działał przy wyższych prędkościach i na skrzyżowaniach. Asystent pasa ruchu niemal bezbłędnie zapobiegał niezamierzonemu zjechaniu z pasa.

Zobacz: Chiny produkują dwa razy więcej aut, niż potrzebują. Nadchodzi wielka selekcja

Euro NCAP zwraca uwagę na wyposażenie seryjne

Najnowsze wyniki pokazują, że chińskie samochody nie mają już problemu z osiąganiem najwyższych ocen bezpieczeństwa. Aion UT, Geely E2 i Leapmotor B05 zdobyły po pięć gwiazdek, konkurując z europejskimi modelami również skutecznością systemów wspierających kierowcę.

Jednocześnie test Cupra Raval pokazuje, jak duże znaczenie ma wyposażenie seryjne. Samochód może osiągnąć pięć gwiazdek, ale część systemów potrzebnych do uzyskania najwyższej oceny wymaga dokupienia pakietu. Euro NCAP coraz wyraźniej zwraca więc uwagę nie tylko na konstrukcję auta, lecz także na to, co producent oferuje w standardzie.