Fotoradary w Polsce mają próg tolerancji. Wielu kierowców o nim nie wie

Inaczej wygląda sytuacja podczas kontroli drogowej, gdzie policjant może zareagować również na mniejsze przekroczenie. W pierwszej połowie 2026 r. systemy CANARD zarejestrowały setki tysięcy wykroczeń, a odcinkowy pomiar prędkości okazał się równie skutecznym narzędziem kontroli.

Warto przy tym pamiętać, że 10 km/h to stały margines, a nie 10 proc. dozwolonej prędkości. Przy ograniczeniu do 50 km/h oznacza to więc 60 km/h, a nie 55 km/h. Dodatkowo urządzenia pomiarowe mają określony prawem błąd graniczny, który może wynosić do 3 km/h przy niższych prędkościach.

Fotoradar ma margines, ale policjant może być bardziej rygorystyczny

Stacjonarny fotoradar działa według określonych zasad. Przy ograniczeniu do 50 km/h przekroczenie o kilka kilometrów na godzinę nie powinno skutkować automatycznym zarejestrowaniem wykroczenia. Dopiero przekroczenie limitu o co najmniej 11 km/h uruchamia rejestrację w ramach przyjętego progu.

Inaczej wygląda kontrola przeprowadzana przez policję. Funkcjonariusze korzystają z przenośnych mierników prędkości, dla których przepisy określają dopuszczalny błąd pomiarowy: do 3 km/h przy prędkości do 100 km/h oraz 3 proc. powyżej 100 km/h. Nie oznacza to jednak, że kierowca otrzymuje automatyczny „kredyt” 10 km/h. Policjant może zareagować również na mniejsze przekroczenie.

Przeczytaj: Mandaty 2026: fotoradar, odcinkowy pomiar i ręczne kontrole. Jak działa „tolerancja” policji?

Odcinkowy pomiar prędkości działa inaczej niż fotoradar

Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) nie sprawdza chwilowej prędkości samochodu. System rejestruje moment wjazdu i wyjazdu z kontrolowanego odcinka, a następnie oblicza średnią prędkość przejazdu. Dzięki temu pojedyncze zwolnienie przed kamerą nie wystarczy, jeśli wcześniej kierowca jechał znacznie szybciej.

W przypadku OPP również stosowany jest margines 10 km/h. Przy ograniczeniu do 120 km/h przekroczenie progu pojawia się więc powyżej 130 km/h średniej prędkości na całym kontrolowanym odcinku. Przy limicie 70 km/h analogiczny próg wynosi 80 km/h.

Nie oznacza to jednak, że margines należy traktować jako dodatkowy limit prędkości. Kilka kilometrów na godzinę więcej może zwiększyć drogę hamowania i skrócić czas na reakcję, szczególnie w miejscach, w których ograniczenie zostało wprowadzone ze względu na warunki drogowe.

Setki tysięcy kierowców zarejestrowanych przez CANARD

Skala działania systemu kontroli prędkości jest duża. Według raportu CANARD za pierwszą połowę 2026 r. urządzenia działające w ramach systemu zarejestrowały:

• 401,1 tys. kierowców przez stacjonarne fotoradary,
• 384 tys. kierowców przez odcinkowy pomiar prędkości,
• 36,7 tys. kierowców przez system Red Light,
• 3,1 tys. kierowców przez Red Light na przejazdach kolejowych.

Najwięcej pracy miał fotoradar w Krzyszkowicach, który w pierwszej połowie roku wykonał 12 897 zdjęć. Jeszcze większą liczbę wykroczeń odnotował najbardziej zapracowany odcinkowy pomiar prędkości. System na trasie S2 Warszawa–Zagórze zarejestrował 37 944 przekroczenia.

Nie tylko prędkość. Systemy kontrolują też czerwone światło

CANARD monitoruje również przejazd na czerwonym świetle. W pierwszej połowie 2026 r. system Red Light zarejestrował 36,7 tys. wykroczeń. Najwięcej zdjęć, 6142, wykonało urządzenie w Warszawie na skrzyżowaniu al. Krakowskiej, Łopuszańskiej i Hynka.

Sprawdź: Nowe fotoradary AI wyłapią kierowców w sekundę. Jeden błąd kosztuje ponad 1700 zł

Osobne systemy działają na przejazdach kolejowych. W tym przypadku najwięcej wykroczeń odnotowano we Wrocławiu przy ul. Szczecińskiej.

Margines fotoradaru nie jest więc dodatkowym limitem prędkości. Ma przede wszystkim uwzględniać zasady działania systemu i dokładność pomiaru. Rosnąca liczba fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości sprawia natomiast, że kierowcy mają coraz mniej miejsc, w których przekroczenie prędkości pozostanie niezauważone.