Smart #2 zadebiutował w Pekinie. Powrót do dwumiejscowego formatu
Smart #2 zadebiutował w Pekinie i od razu sygnalizuje powrót marki do dwumiejscowego formatu, na którym zbudowała rozpoznawalność. Auto mierzy 2792 mm, korzysta z nowej architektury Electric Compact Architecture i oferuje deklarowany zasięg około 300 km z szybkim ładowaniem oraz funkcją V2L. Pokazany egzemplarz pozostaje prototypem, lecz wersja produkcyjna ma się od niego niewiele różnić, a pierwsze sztuki trafią do europejskich salonów pod koniec roku. Równoległa premiera pięciometrowego #6 podkreśliła kontrast kierunków w strategii Smarta.
Dwumiejscowy układ to jednak coś więcej niż sentyment do dawnych modeli Smart. W realiach zatłoczonych metropolii powrót do kompaktowego formatu oznacza realne korzyści: łatwiejsze parkowanie, mniejsze zużycie energii i większą zwrotność w codziennym ruchu. #2 ma więc szansę trafić dokładnie w potrzeby miejskich użytkowników, którzy nie szukają już „małego SUV-a”, lecz maksymalnie efektywnego środka transportu.
Premiera w Pekinie: Smart #2 wraca do korzeni
Salon w Pekinie przyniósł wyraźny zwrot w strategii Smarta. Obok dużego, pięciometrowego #6 pokazano model #2 — dwumiejscowe auto miejskie, które bezpośrednio nawiązuje do DNA marki. Zamiast dalszego flirtu z segmentem SUV-ów, producent wraca do formatu, na którym zbudował swoją rozpoznawalność.
Kontrast między #2 a #6 nie jest przypadkowy. Smart pokazuje dziś dwa skrajne kierunki rozwoju: od maksymalnie kompaktowej mobilności po pełnowymiarowe modele rodzinne. To próba objęcia szerszego rynku, ale też test, gdzie marka ma największy potencjał.
Dwumiejscowy format i napęd na tył: klasyczny Smart w nowym wydaniu
Nowy #2 pozostaje wierny oryginalnej koncepcji. To dwudrzwiowe, dwuosobowe auto z silnikiem umieszczonym z tyłu i napędem na tylne koła. Taka konfiguracja w świecie elektryków jest dziś rzadkością, ale w przypadku Smarta stanowi element tożsamości.
Pod nadwoziem pracuje nowa platforma Electric Compact Architecture (ECA), opracowana wspólnie przez Mercedesa i Geely. To zupełnie świeża baza, która ma pogodzić klasyczny układ konstrukcyjny z nowoczesnymi wymaganiami elektromobilności.
Przeczytaj: Nowe przepisy zmienią pomiar mocy PHEV. Koniec z katalogowymi sztuczkami
Wymiary i proporcje: największy z „małych” Smartów
Smart #2 mierzy 2792 mm długości, co czyni go najdłuższym z krótkich modeli marki. To o około 100 mm więcej niż ostatni Fortwo, ale bez odejścia od idei mikrosamochodu do miasta.
Większe nadwozie ma poprawić praktyczność, nie zmieniając charakteru auta. Nadal mówimy o samochodzie projektowanym głównie pod kątem jazdy miejskiej — zwrotnego, łatwego w parkowaniu i maksymalnie kompaktowego.
Stylistyka: nowoczesność z wyraźnym ukłonem w stronę Fortwo
Design #2 to połączenie nostalgii i współczesnych trendów. Sylwetka wyraźnie nawiązuje do pierwszego City-Coupe z 1998 roku oraz ostatniej generacji Fortwo zakończonej w 2024 roku.
Jednocześnie pojawiły się nowe akcenty: bardziej obłe proporcje, mocno zarysowane nadkola i charakterystyczne reflektory w formie zaokrąglonego trójkąta. Zrezygnowano natomiast z świetlnego pasa LED znanego z modeli #1 i #6, co dodatkowo odróżnia najmniejszy model w gamie.
Zasięg, ładowanie i V2L: elektryk do miasta
Smart deklaruje około 300 km zasięgu na jednym ładowaniu. To wartość typowa dla miejskiego auta elektrycznego, która jasno określa jego przeznaczenie.
Szybkie ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać mniej niż 20 minut, co ogranicza niedogodności przy dłuższych trasach. Dodatkowo pojawia się funkcja V2L, pozwalająca zasilać zewnętrzne urządzenia — od elektroniki po sprzęt rekreacyjny.
Na tym etapie większość szczegółów technicznych pozostaje nieujawniona. W tle pojawiają się jednak sugestie o możliwej wersji z dwoma silnikami, co mogłoby zmienić charakter auta.
Produkcja i Europa: debiut jeszcze w tym roku
Pokazany w Pekinie egzemplarz to prototyp, ale wersja produkcyjna ma być do niego bardzo zbliżona. Smart zapowiada, że pierwsze egzemplarze trafią do europejskich salonów pod koniec roku.
Europa pozostaje kluczowym rynkiem dla tego modelu. To właśnie tutaj kompaktowe, dwumiejscowe auta mają największy sens użytkowy — szczególnie w zatłoczonych miastach.
Sprawdź: Import używanych aut do Polski spada. Rośnie za to liczba nowych aut
Powrót do DNA czy niszowy eksperyment?
Smart #2 to najbardziej „czysty” model w obecnej gamie marki. Wraca do korzeni, ale robi to z wykorzystaniem nowoczesnej technologii i aktualnych trendów stylistycznych.
Pytanie pozostaje otwarte: czy rynek nadal potrzebuje dwumiejscowych aut miejskich? Jeśli tak — #2 ma wszystko, by ponownie zdefiniować segment. Jeśli nie — może pozostać ciekawą, ale niszową propozycją w coraz bardziej zunifikowanym świecie elektryków.