Toyota C-HR – wybierz generację

Czas weryfikuje doświadczenia. Jeździłem wieloma toyotami. Ten samochód jest świetny pod jednym względem. I pod wieloma innymi nie nadaje się do jeżdżenia. Piąta generacja napędu niemal idealna pod względem zużycia paliwa i pod względem dynamiki. Źle za to jest wykonanie i konfiguracja. Wszystko jest zoptymalizowane w kwestii „ EKO” . Użytkownik jest gdzieś z tyłu. Niestety przyszła zima i zweryfikowała ten pojazd jako całość. Samochód bez przerwy jest zawilgocony, pomimo garażowania. Bez przerwy jest w nim zimno. Silnik pomimo że błyskawicznie się nagrzewa traci temperaturę. Nawet w mrozy rzadko się załącza. Napęd jest bardziej elektryczny niż spalinowy. Asystenci bezpieczeństwa potrafią doprowadzić do furii. Asystent pasa ruchu pomimo że jest wyłączony nadal diala. Jak się czujniki zakleja lekko śniegiem i lodem co klika sekund wywala błąd który zasłania połowę zegarów. Możesz sobie wysiadać co 5 km i czyścić czujniki. Mega wkurzające. Jak się okazuje to pomimo wyłączenia wszelkich tempomatów to połowicznie działający układ wykrywania pasów w połączeniu ze sztuczną inteligencją, namierzaniem GPS i kto jeszcze wie z czym samochód sobie sam na zakrętach skręca „ poprawiając reakcje kierowcy i myśląc za niego”. To niedopuszczalne i można się zdziwić prowadząc ten samochód. Ani to bezpieczne ani komfortowe. A wkurzające to już napewno. Pozbyłem się tego samochodu z ulgą. Wróciłem do Lexusa NX pierwszej generacji. Po liftingu. Napęd czwartej generacji. Jazda w śnieżyce z centymetrem lodu na przodzie i wszystko działa!

Wyciszenie, bardzo słabe, zwłaszcza jadąc na tylnej kanapie jako pasażer, słychać toczenie się opon i hałas z zewnątrz. Nadwozie zwarte, znaczny prześwit powoduje brak stresu przy parkowaniu przodem do krawężnika. System wentylacji drażni koniecznością każdorazowego ustawiania nadmuchu(na nogi na przód), po uruchomieniu zapłonu. (nie zapamiętuje ustawień użytkownika). Największym przekleństwem jest ciągły komunikat o słabym stanie akumulatora. Po przerwie urlopowej (14dni) bez korzystania z auta, może być kłopot z jego uruchomieniem (w moim przypadku koniecznością było wezwanie lawety i dostarczenie do serwisu). Serwis doraźny pomocy drogowej SOS nie był w stanie uruchomić auta power boostem. Spalanie przy ciężkiej nodze powyżej 7 litrów w mieście. Bardzo mały i płytki bagażnik, na szczęście składają się fotele tylne. Nowe przednie lampy to wydatek ok 9 tys. zł sztuka w salonie TOYOTY. Silnik, budowa cepa bez EGR, turbiny i DPF i koła dwumasowego, nie ma się za wiele co popsuć. Wespół z silnikiem elektrycznym świetnie jeździ. Dramatycznie mało miejsca na miejscu pasażera z przodu (można nabawić się klaustrofobii, poprzez wysoką osłonę konsoli głównej), niestety nogi ściśnięte. Niska linia poprowadzonego słupka przedniego wymaga zniżenia głowy przy wsiadaniu.

Największą usterką w CHR jest akumulator, który nie uruchomi silnika po nawet bardzo krótkim postoju. TO JEST DRAMAT! Auto ma podświetlane lusterka, z tyłu świeci logo, na pedały świecą lampki, a akumulator pada nawet po dwóch dniach postoju. Silnik spalinowy podczas jazdy jest wyłączany i nie ładuje akumulatora, a gdy się załączy czerpie prąd z akumulatora. Jak ma być doładowany akumulator skoro ładuje się tylko podczas gdy silnik spalinowy pracuje. Gdy jest w spoczynku nic akumulatora nie ładuje, ale gdy się doda gazu to silnik się uruchamia, tyko że po jakimś czasie akumulator będzie niedoładowany. Toyota zaoszczędziła nie montując tylnej wycieraczki, a jest bardzo potrzebna. Gdy wycieram szybę sam to często się brudzę bo auto jest wysokie. Wspornik podtrzymujący maskę jest tak zamontowany że utrudnia nalewanie płynu do spryskiwaczy. To moja czwarta toyota i chyba ostatnia bo rozumiem że akumulator się rozładuje, ale żeby po tak krótkim czasie. TRAGEDIA. NIE POLECAM