Citroen Xsara I Hatchback 2.0 VTS 163KM 1997-2000 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1997 – 2000

Segment: Niższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Kariera pierwszej generacji Xsary rozpoczęła się w 1997 roku. Model wszedł na rynek jako następca wysłużonego Citroena ZX. Po swoim poprzedniku Xsara przejęła wiele podzespołów, za to pod względem stylistycznym była od niego znacznie ciekawsza i dużo bardziej funkcjonalna. Jej linia nadwozia nawiązywała natomiast raczej do modelu Xantia. Xsara szybko stała się jednym z najchętniej kupowanych aut Citroena. Jej produkcja zakończyła się w 2000 roku.

Citroen Xsara - niedoceniany kompakt znad Sekwany

Citroen Xsara - niedoceniany kompakt znad Sekwany

Z pewnością jest to jedno z najbardziej udanych francuskich aut ostatniego dwudziestolecia. Przestronne, ciekawie zaprojektowane, komfortowe, a...

Więcej publikacji o Citroen Xsara

Citroen Xsara w kraju wschodzącego słońca

Citroen Xsara w kraju wschodzącego słońca

Rajd Japonii, 2-5 września 2004

Więcej newsów o Citroen Xsara

Citroen Xsara II Kombi 1.6 i 16V 109KM 2002

Citroen Xsara II Kombi 1.6 i 16V 109KM 2002

Cena: 2 900 ^PLN

Citroen Xsara Citroen Xsara

Citroen Xsara II Kombi 2.0 HDi 90KM 2002

Citroen Xsara II Kombi 2.0 HDi 90KM 2002

Cena: 5 999 ^PLN

Citroen Xsara 2.0 HDI 90, Klima, El. szyby

Citroen Xsara II Hatchback 2.0 HDi 90KM 2003

Citroen Xsara II Hatchback 2.0 HDi 90KM 2003

Cena: 3 990 ^PLN

Citroen Xsara Citroen Xsara

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1997 do 2000 roku

Pojemność skokowa 1998 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 163 KM (120 kW) przy 6500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 193 Nm przy 5500 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 16

Stopień sprężania 11,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 86 x 86 mm

Typ wtrysku wielopunktowy (MPI)

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,3 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(100%)

Zalety

+ Silnik + Stosunek jakość/cena + Całokształt

Wady

- Wentylacja i ogrzewanie - Bezawaryjność (drobiazgi) - Widoczność

Wilk w owczej skórze...Świetny dynamiczny samochód, dający dużo frajdy z jazdy z minimalnym w stosunku do mocy spalaniu.Wygląda bardzo niewinnie ale naprawdę może zaskoczyć niejednego na drodze. Polecam każdemu:)

Bardzo ciekawe auto. Duże możliwości pod pedałem gazu. Spory bagażnik jak na tę bryłę. Dla dwojga wystarczająco przestrzeni. Nie ma pięciu gwiazdek ze zwględu na awarię elektryki na koniec przygody.

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Citroen Xsara I Hatchback 2.0 VTS 163KM 120kW 1997-2000

Zobacz wszystkie raporty spalania

Duży silnik nie męczy się zbytnio ze stosunkowo lekką Xsarą. Silnik typowy dla GTI - lubi wysokie obroty. Najniższe spalanie wypada w trasie przy prędkościach 80-90km/h - można zejść do 7,5-8l/100km. Na autostradzie auto lubi spalić więcej, ale to wina krótkiej skrzyni biegów - przydałby się 6-y bieg, bo przy prędkościach rzędu 140km/h robi się głośno a spalanie sięga 8,5-9l/100km. Oczywiście na lepszej benzynie, na której VTS powinien jeździć, spalanie w trasie wypada o ok. 0,4l niższe. W mieście, jak na tę moc i niemłodą już konstrukcję jest nieźle. Użytkuję auto na krótkich trasach w dość zakorkowanym mieście. Przy spokojnej jeździe bez klimy spalanie sięga ok 10,4l (w zimie lub w lecie z klimą do 11,0l/100km). Naprawdę dynamiczna jazda, którą to autko lubi, kosztuje średnio 12,0-13,0l (przy "katowaniu" jeszcze więcej). Średnie spalanie z ok. 5.000km (w 95% normalna jazda miejska i krótkie dystanse) to 10,6l. Niby dużo, ale wcześniej miałem Vectrę B 1,6 16V i w mieście paliła 9,5-10,2l, a to większe auto i zaledwie 100KM. Koledze Golf IV 1,6 pali w mieście min. 10l/100km, więc spalanie VTS´a wcale nie jest przesadne;)

Samochodzik godzien uwagi .Cena części eksploatacyjnych rozsądna z przewagą na plus w porównaniu do konkurencji . Spalanie przy ciężkim bucie w mieście 14/100km , a jeśli chodzi o normalną to 12/100km . Natomiast w trasie ku mojemu zaskoczeniu można zejść do 7/100km i to nie z prędkościami 90km/h tylko około 120 , 130 co ten silnik lubi :).Co do cyklu mieszanego nie mogę się wypowiedzieć bo praktycznie jeszcze nie miałem takiej wyprawy ale na logikę można sądzić że nie powinno być więcej jak 10 lub 11 na setkę .Pod-sumując jak miał bym możliwość cofnąć się w czasie i wybierać samochód to wybrał bym tak samo Xsara ;),a jeśli dbasz o samochód wymieniasz w porę oleje płyny po prostu to co się zużywa to on o ciebie też zadba i dowiezie cię gdzie tylko zechcesz

Jak się wejdzie na wyższe obroty to spalanie wychodzi w granicach 10l-11l na trasie. Przy spokojnej jezdzie ~100km/h można zejść do 8l. Wszystko zależy jakie paliwo, kiedyś wyszło mi 13l/100km i więcej na tej stacji nie tankuje - od tej pory 11l to max. Najważniejsze to nie dać "porwać" przy oszczędnej jeździe - spalanie odczuwalnie wzrasta po chociażby jednokrotnym "przyciśnięciu". Auto naprawdę warte uwagi, stosunkowo lekkie i tyle mocy - robi wrażenie.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Witam. Xsara N1 2.0 hdi 90. Przebieg 336 tys. posiadam od 265 tys. Stuki przy przyśpieszaniu. Im silnik cieplejszy tym ciszej ale słychać. Zmiana tłumika drgań na wale nic nie dała (chyba że mechanik mnie wy...) Palenie zimno - ciepło bez problemu. Czy może to być np. wtrysk (bosch) czy chociażby popychacze? Drugi problem to buczenie, drganie (jakby ocieranie). Przy skręcie w lewo intensywniejsze jakby modulowane ale wolniejsze niż obrót koła (wg mnie). Przy większych prędkościach jest głośniej i wibracje są mocniejsze (od ok. 110 w górę). "Fachowcy" nic nie znaleźli. Poduszki pod silnikiem, skrzynią w porządku, półosie też. Przy ruszaniu nic nie zgrzyta. Wg VINu auto nie ma dwumasu na sprzęgle. Coś jest nie tak i boję się, że od jednej części posypią się inne. Z góry dzięki i pozdrawiam.

Oczekuje na rozwiązanie

Początkowo wyłączał się, a po jakimś czasie załączał się z powrotem. Po jakimś już tylko się wyłączał , a uruchomienie go polegało na zgaszeniu silnika i odpaleniu go na nowo. Nawiew działał kilka minut i znów się wyłączał. Na końcu wogóle padł i nic się nie dało zrobić. Przepalone styki w stacyjce. Zasięgnąłem opinii fachowców. Wszyscy elektrycy, jak jeden mąż twierdzili, że padły tranzystory mocy sterujące mocą nawiewu(wewnątrz obudowy nawiewu). Przewidywany koszt naprawy około 100zł. Trochę mi to na logikę nie pasowało więc sam zakasałem rękawy. Okazało się, że wogóle brakuje prądu na zasilaniu nawiewu (więc co mają wysterowywać tranzystory?). Zasilanie nawiewu idzie bezpośrednio ze stacyjki(przez bezpiecznik), a stacyjka zasilanie posiada. Demontaż stacyjki ukazał niektóre przepalone a niektóre zaśniedziałe styki. Tzw. regeneracja stacyjki pomogła. Auto śmiga już 1,5 roku bezproblemowo.

Oczekuje na rozwiązanie

Jako prekursor w tym nowym dziale chciałbym podzielić się pewną informacją na temat typowego mankamentu (przynajmniej tak jest w XSARACH ) citroenów . Od kiedy kupiłem moją 3 -letnią maszynę dziwiłem się co tak stuka jadąc po dziurach w tych przednich drzwiach . Już zacząłem rozbierać tapicerkę i tu nic nie znalazłem czego można by się doczepić . Złożyłem a tu jak na złość bez zmian . Rada była prosta - jak widziałem co gość zrobił w servisie . Wystarczy uchwyt w słupku , na który nachodzi zamek lekko poluzować i lekko podnieść do góry oraz posmarować jakimś tawotem . Abyście nie myśleli ,że to takie proste to musicie wiedzieć ,że jeśli przegniecie z tym podnoszeniem uchwytu to mogą się drzwi źle zamykać . Mi to robił fachowiec . Nie robiłem tego sam więc tylko mogę wam powiedzieć jak to wyglądało . Następnym razem sam spróbuję . Piszę o tym bo już wielu ludzi się wcześniej pytałem i nikt z tym nie mógł sobie poradzić .

Problem rozwiązany

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Citroen Xsara I Hatchback