Przedział pasażerski Serii 5 pozostał stabilny w teście zderzenia czołowego. Liczba manekinów wykazała dobrą ochronę kolan i kości udowych zarówno kierowcy, jak i pasażera. BMW wykazało, że podobny poziom ochrony będzie zapewniony pasażerom o różnych gabarytach i siedzącym w różnych pozycjach. Ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała była dobra lub wystarczająca dla pasażera z przodu i kierowcy. Analiza opóźnienia wózka uderzeniowego podczas testu oraz analiza odkształcalnej bariery po teście wykazały, że Seria 5 będzie umiarkowanie łagodnym partnerem w zderzeniu czołowym. W teście zderzenia ze sztywną barierą na całej szerokości pojazdu ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała była dobra lub wystarczająca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z tyłu. W teście zderzenia z barierą boczną ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała była dobra, a Seria 5 uzyskała maksymalną liczbę punktów w tej części oceny. W przypadku silniejszego zderzenia bocznego ze słupem, ochrona klatki piersiowej została oceniona jako mierna na podstawie odczytów z manekinów dotyczących kompresji żeber. W pozostałych przypadkach ochrona była dobra lub wystarczająca. Kontrola przechyłów (siła, z jaką ciało zostaje odrzucone na drugą stronę pojazdu po uderzeniu z przeciwnej strony) była dobra. Seria 5 posiada system przeciwdziałający obrażeniom pasażerów w takich zderzeniach, który wypadł dobrze w teście zderzenia ze słupem. Testy przednich foteli i zagłówków wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył. Analiza geometryczna tylnych siedzeń również wskazała na dobrą ochronę przed urazami kręgosłupa szyjnego. Seria 5 posiada zaawansowany system eCall, który powiadamia służby ratunkowe w razie wypadku. Samochód posiada również system, który uruchamia hamulce po zderzeniu, aby uniknąć kolizji wtórnych. BMW wykazało, że jeśli samochód wpadnie do wody, drzwi i okna Serii 5 pozostaną sprawne wystarczająco długo, aby umożliwić pasażerom ucieczkę.
Zarówno w teście zderzenia czołowego, jak i bocznego, wszystkie krytyczne obszary ciała dzieci zostały dobrze chronione, a BMW Serii 5 uzyskało maksymalną liczbę punktów w tej części oceny. Przednią poduszkę powietrzną pasażera można dezaktywować, aby umożliwić użycie fotelika dziecięcego tyłem do kierunku jazdy na tym miejscu. Kierowca otrzymuje jasne informacje o stanie poduszki powietrznej, a system został nagrodzony. Seria 5 nie jest wyposażona w system wykrywania obecności dziecka, który ostrzega o pozostawieniu dziecka lub niemowlęcia w samochodzie. Wszystkie typy fotelików dziecięcych, do których zaprojektowano serię 5, można prawidłowo zamontować i umieścić w samochodzie.
Seria 5 ma aktywną maskę. Czujniki w zderzaku wykrywają uderzenie w niechronionego użytkownika drogi, a siłowniki podnoszą maskę, zapewniając więcej miejsca dla sztywnych elementów pod spodem. BMW wykazało, że system działał dla pieszych o różnej posturze i przy różnych prędkościach. W związku z tym samochód testowano z maską w pozycji uniesionej i rozłożonej. Ochrona była prawie całkowicie dobra, z kilkoma słabymi wynikami odnotowanymi w przypadku sztywnych słupków przedniej szyby. Ochrona kolan i piszczeli była dobra we wszystkich punktach testowych, a Seria 5 uzyskała maksymalną liczbę punktów w tej części oceny; ochrona kości udowej wahała się od średniej do dobrej; a ochrona miednicy była słaba w niektórych punktach testowych. Autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) BMW może reagować na niechronionych użytkowników drogi, a także na inne pojazdy. System uzyskał zadowalające wyniki w testach reakcji na pieszych. System uzyskał wysokie wyniki w testach reakcji na rowerzystów, w tym w testach otwierania drzwi, w których samochód uniemożliwia lub ostrzega przed otwarciem drzwi, gdy rowerzysta zbliża się z tyłu. Podobnie system AEB wypadł dobrze we wszystkich testach reakcji na obecność motocyklistów i zdobył pełną liczbę punktów.
Ogólnie rzecz brząc, autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) w BMW serii 5 wypadł dobrze w testach reakcji na inne pojazdy, w tym w zderzeniach czołowych. System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa jest standardowo montowany na przednich i tylnych siedzeniach, ale system monitorowania stanu kierowcy nie uzyskał wysokich wyników, wykrywając jedynie senność kierowcy. System wspomagania pasa ruchu delikatnie koryguje tor jazdy pojazdu, gdy ten zjeżdża z pasa ruchu, a także interweniuje w bardziej krytycznych sytuacjach, na przykład zapobiegając zjechaniu z drogi. System wspomagania prędkości identyfikuje lokalne ograniczenie prędkości, a kierowca może zezwolić na automatyczne ustawienie ogranicznika przez system.