BMW sprawdziło nowe X5 na pustyni. Elektryk zaskoczył benzynową wersję

Elektryczne iX5 60 xDrive zrobiło większe wrażenie niż benzynowe X5 40. Zadecydowały nie tylko osiągi, ale też natychmiastowa reakcja na gaz i komfort jazdy. Co ciekawe, w Polsce elektryczna wersja jest nawet tańsza od benzynowej.

BMW iX5 ma 578 KM i natychmiast reaguje na gaz

Elektryczne BMW iX5 60 xDrive rozwija 578 KM i 805 Nm momentu obrotowego. Maksymalny moment jest dostępny praktycznie od razu, dlatego samochód bardzo szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Benzynowe X5 40 ma do dyspozycji 400 KM i 580 Nm, a sprint do 100 km/h zajmuje mu 5,3 s.

Na papierze różnica w przyspieszeniu może nie wydawać się ogromna, ale podczas jazdy po krętych drogach charakter obu napędów staje się wyraźnie odczuwalny. iX5 przyspiesza bez oczekiwania na redukcję biegu. W benzynowym X5 ośmiobiegowy automat musi najpierw dobrać odpowiednie przełożenie, a silnik wejść na obroty.

Przewaga elektryka nie ograniczała się jednak do dynamiki. Pneumatyczne zawieszenie skutecznie tłumiło nierówności, a nisko położona bateria pomagała utrzymać kontrolę nad ciężkim nadwoziem. Masa iX5 zbliża się do 2,9 tony, więc podczas mocnego hamowania i na gorszej nawierzchni samochód nie ukrywa swoich gabarytów. Nisko położony środek ciężkości i odpowiednio zestrojone zawieszenie sprawiają jednak, że prowadzi się pewniej, niż można byłoby oczekiwać po tak ciężkim SUV-ie.

Sprawdź: BMW iX4 ma przyciągać wyglądem. Cena może jednak ostudzić entuzjazm

Benzynowe BMW X5 40 ma własne zalety

Pod maską X5 40 pracuje trzylitrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy wspomagany układem miękkiej hybrydy 48 V. Rozwija 400 KM i 580 Nm, a samochód waży około 2,4 tony. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,3 s, więc również benzynowa odmiana zapewnia bardzo dobre osiągi.

Po przesiadce z iX5 różnica w reakcji na gaz jest jednak wyraźna. Elektryk ma o 225 Nm więcej i przekazuje moment obrotowy na koła bez konieczności zmiany przełożenia. W benzynowym wariancie automat potrzebuje chwili na redukcję, co szczególnie czuć podczas przyspieszania po wyjściu z zakrętu.

Nie oznacza to, że spalinowe X5 nie ma argumentów. Jest lżejsze, pracuje płynnie i cicho, a układ miękkiej hybrydy pomaga ograniczyć odczuwalność działania systemu start-stop. Największą przewagą pozostaje jednak łatwość uzupełniania energii. Benzynowy SUV może zatankować na niemal każdej stacji, bez konieczności planowania trasy wokół dostępnych ładowarek.

Elektryczne BMW iX5 zużywa mniej, ale ładowanie ma znaczenie

Podczas górskiego odcinka elektryczne iX5 zużywało około 24 kWh na 100 km. Benzynowe X5 potrzebowało w tych warunkach od 8 do 9 l paliwa na 100 km. Przy cenach obowiązujących w miejscu testu przejazd benzynowym SUV-em kosztował około 14–16 dolarów na każde 100 km.

Na korzyść elektryka przemawia również polski cennik. BMW iX5 60 xDrive kosztuje 435 tys. zł, czyli o 5 tys. zł mniej niż benzynowe X5 40 xDrive.

• BMW iX5 60 xDrive: 578 KM, 805 Nm, 435 000 zł,
• BMW X5 40 xDrive: 400 KM, 580 Nm, 440 000 zł.

Niższa cena zakupu nie oznacza jednak, że elektryk będzie lepszym wyborem dla każdego. Duże znaczenie ma możliwość ładowania samochodu w domu lub miejscu pracy. Kierowcy korzystający głównie z publicznych ładowarek muszą dodatkowo uwzględnić ich dostępność i ceny energii.

BMW iX5 potrafi ładować się bardzo szybko, ale nie wszędzie

Podczas testu na specjalnej amerykańskiej ładowarce iX5 przyjęło 61 kWh energii w ciągu 10 minut, a chwilowa moc ładowania sięgnęła 460 kW. To imponujący wynik, który pokazuje możliwości zastosowanej technologii.

Trzeba jednak pamiętać, że tak szybkie ładowanie wymaga odpowiednio mocnej infrastruktury. Stacji zdolnych zapewnić podobne parametry jest niewiele również w Stanach Zjednoczonych. W Polsce ładowarki o mocy 350–400 kW nadal należą do rzadkości.

Zobacz: BMW szykuje system, który sam poprowadzi auto przez miasto. Znamy termin debiutu

Właśnie tutaj ujawnia się najważniejsza różnica między oboma wariantami. Elektryczne iX5 oferuje natychmiastową reakcję na gaz, wysoki komfort i niższe koszty energii w warunkach testu. Benzynowe X5 pozostaje natomiast łatwiejsze w użytkowaniu podczas długich podróży, szczególnie tam, gdzie szybkie ładowarki są trudno dostępne.

Test na kalifornijskiej pustyni pokazał, że w segmencie dużych SUV-ów napęd elektryczny potrafi już zaoferować nie tylko wysoką moc, ale też komfort i właściwości jezdne, których trudno oczekiwać od tak ciężkiego samochodu. Benzynowe X5 nie traci wszystkich argumentów, ale coraz częściej musi bronić się przede wszystkim praktycznością.