Volkswagen chce postawić na chińską technologię. Może trafić nawet do 75 proc. aut w Europie

Plan obejmuje trzy marki: Volkswagena, Cuprę i Skodę. Nie chodzi więc o pojedynczy model czy eksperymentalną serię, ale o rozwiązanie, które mogłoby stać się podstawą dużej części europejskiej gamy.

Chińska technologia już pracuje w Volkswagenach

Chodzi o architekturę CEA, opracowaną we współpracy z chińskim producentem samochodów elektrycznych Xpengiem. Volkswagen wykorzystuje ją już w autach przeznaczonych na chiński rynek. System porządkuje elektronikę samochodu, zastępując wiele niezależnych sterowników układem strefowym i centralnym komputerem zarządzającym poszczególnymi funkcjami.

Takie rozwiązanie ułatwia wymianę danych między podzespołami, a także wdrażanie nowych funkcji i aktualizacji oprogramowania. Co istotne, CEA nie musi być ograniczona do samochodów elektrycznych. Volkswagen zakłada, że architektura może obsługiwać również modele hybrydowe i spalinowe. Dzięki temu jej zastosowanie mogłoby objąć znaczną część oferty koncernu.

Przeczytaj: Volkswagen znalazł sposób na tańszą produkcję? Chce montować auta z Chin w Turcji

Volkswagen rozważa dwie architektury elektroniczne

Wprowadzenie CEA do Europy nie jest jeszcze przesądzone. Koncern musi sprawdzić, czy chińską technologię da się dostosować do europejskich przepisów i wymagań bez konieczności tworzenia kosztownej, odrębnej wersji oprogramowania oraz całej architektury.

Alternatywą jest platforma RVT, rozwijana przez Volkswagena wspólnie z amerykańską firmą Rivian. Rozwiązanie to jest przeznaczone na rynki zachodnie. Koncern bierze więc pod uwagę model, w którym samochody sprzedawane w różnych regionach świata korzystają z odmiennych rozwiązań technologicznych, zamiast jednej globalnej architektury.

Europejskie przepisy mogą pokrzyżować plany

Zastosowanie CEA w modelach Volkswagena, Cupry i Skody mogłoby przyspieszyć wdrażanie nowych funkcji oraz ograniczyć koszty rozwoju elektroniki. Z drugiej strony oznaczałoby szersze wykorzystanie technologii stworzonej z chińskim partnerem, a to wymaga uwzględnienia lokalnych regulacji i specyfiki europejskiego rynku.

Volkswagen musi zatem ocenić, czy bardziej opłaca się ujednolicić rozwiązania elektroniczne, czy utrzymywać osobne systemy dla poszczególnych regionów. Jeśli dostosowanie CEA do europejskich wymogów będzie wymagało daleko idących zmian, część potencjalnych oszczędności może zniknąć.

Sprawdź: Ponad 200 tys. km na liczniku, a usterek niewiele. Ten SUV zaskoczył ekspertów TÜV

Jeśli koncern podejmie decyzję na tak, chińska architektura może znaleźć się nawet w 75 proc. jego najważniejszych modeli w Europie. Byłaby to istotna zmiana w strategii technologicznej Volkswagena, który coraz wyraźniej dopuszcza korzystanie z różnych rozwiązań w zależności od rynku.