Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 1989-1991 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1989 – 1991

Segment: Niższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

W roku 1983 w sprzedaży pojawił się następca Golfa I. Model drugiej generacji wizualnie tylko nieznacznie odróżniał się od swego poprzednika. Był jednak od niego nieco większy i bardziej nowoczesny. Inspirując się olbrzymią popularnością modelu, w roku 1984 Volkswagen wprowadził na rynek model Jetta – Golfa II w wariancie sedan. Produkcję Volkswagena Golfa drugiej generacji zakończono w roku 1992. W ciągu ośmiu lat nabywców znalazło ponad 6,3 mln egzemplarzy auta. Do dnia dzisiejszego Volkswagen Golf II jest popularnym modelem klasy średniej, nadal chętnie sprowadzanym do Polski.

czytaj więcej

Powagosław

Golf kroczy drogą powolnej, przemyślanej ewolucji, która opiera się chwilowym modom. W pewnym sensie nowy model wygląda tak, jak tego oczekiwaliśmy. Z dużymi kołami zawsze będzie wyglądał dobrze. ~Powagosław

Luzacjusz

O tym samochodzie napisano już wszystko. Wszystko razy sześć, a nawet siedem. Wszystko zawiera się w jednym słowie: Golf. To po prostu Golf. Niech będzie. ~Luzacjusz

Z cyklu "zapomniane historie" - kompaktowe kombi

Z cyklu "zapomniane historie" - kompaktowe kombi

Kompaktowe kombi to samochody kompletne, bo łączą w sobie cechy wielu innych aut. Przez popularność SUV-ów zostały jednak...

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Volkswagen Golf VI (2008-2013). Poradnik kupującego

Chociaż Volkswagen Golf VI to technicznie "piątka" po liftingu, nie można mu odmówić jednego - po prostu jest od niej nowszy. Z tego powodu...

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Używany Volkswagen Golf, Seat Leon czy Skoda Octavia? Którego z niemieckich trojaczków wybrać?

Zarówno Golf VII, jak i Leon III i Octavia III zostały zbudowane na tej samej platformie. Korzystają z tych samych silników i...

Więcej publikacji o Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Volkswagen Golf VIII na ostatniej prostej

Ósma generacja jednej z najbardziej wyczekiwanych tegorocznych nowości, czyli Volkswagena Golfa, pojawi się w sprzedaży już na jesieni. Auto...

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Zaskoczenia nie ma. Volkswagen Golf VIII będzie też hybrydą

Na nowe wcielenie Volkswagena Golfa musimy jeszcze trochę poczekać, ale coraz więcej informacji dociera do nas o tym modelu. Ósma generacja...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Volkswagen Golf GTI TCR – gdy samo GTI to za mało...

Nie jest wprawdzie najmocniejszą odmianą Golfa dostępną w sprzedaży – miano to jest zarezerwowane dla Golfa R – jednak i tak dawka 290...

Więcej newsów o Volkswagen Golf

Zobacz więcej filmów

Volkswagen Golf II 1989

Volkswagen Golf II 1989

Cena: 35 000 ^PLN

Volkswagen Golf Volkswagen Golf

Volkswagen Golf II 1.6 70KM 1988

Volkswagen Golf II 1.6 70KM 1988

Cena: 9 400 ^PLN

VW Golf II 5 drzwi 1,6 Benzyna Manhattan

Volkswagen Golf III Cabrio 2.0 i 115KM 1995

Volkswagen Golf III Cabrio 2.0 i 115KM 1995

Cena: 14 900 ^PLN

VW GOLF III Cabrio-Gaz-Zadbany

benzynowy z lpg

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1989 do 1991 roku

Pojemność skokowa 1588 cm³

Typ silnika diesel

Moc silnika 60 KM (44 kW) przy 4500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 110 Nm przy 2400 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Doładowanie turbosprężarkowe

Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC)

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 8

Stopień sprężania 23,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 76,5 x 86,4 mm

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,1 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(92%)

Zalety

+ Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) + Całokształt + Wentylacja i ogrzewanie

Wady

- Ergonomia - Skrzynia biegów - Wyciszenie

Jest to niesamowicie trwałe i odporne auto. Jeśli pojawia się korozja to tylko w w okolicy wlewu paliwa i tylnego zaczepu do holowania. Silnik, jeżeli jest zupełnie seryjny i nie kręcony to jest nieznisczalny. Jedyną jego wadą jest uszczelka pod głowicą, także warto jest szukać egzemplarzy z założoną metalową uszczelką od 1.9. Jeżeli auto było kręcone warto jest zwrócić uwagę na sprzęgło, bo jest to słaby element. Generalnie jest to bardzo dobry i niesamowicie tani w utrzymaniu samochód. Niestety problemem jest masakryczny przebieg większości aut na rynku. Mój ma osiemset tysięcy a wnętrze wygląda lepiej niż u jednego dwustutysięcznika.

Ogólnie przyjemny samochodzik :) Lubię nim jeździć, ale fotele w wersji CL - porażka. Plecy bolą po dłuższej trasie. Czasem potrafi podku*wić... Wtedy się człowiek zastanawia czemu nie ma lepiej wykonanego samochodu. Ale jak się nie ma co się lubi... No właśnie :) Kupiłbym takie auto, ale w wersji GTI dla celów hobbystycznych, na zloty :) Tuning ze smakiem i potrafi się niekiedy ktoś za nim obejrzeć. Prawda jest taka, że tak twardego samochodu już nie wyprodukują. Ileż to on znosi moich kaprysów i głupi jeździ...

O nadzwyczajnej trwałości Golfów 2 generacji słyszał chyba każdy , ja sie o niej przekonałem na własnej skórze. Golfik był moim pierwszym w życiu prywatnym osobistym samochodem i zawsze będę go ciepło wspominał. Samochód nigdy mnie nie zawiódł i zawsze dojezdzał do celu . Niezawodny i bardzo tani w utrzymaniu. Polecam każdemu kto potrzebuje taniego auta choc znalezienie zadbanego egzemplaża graniczy z cudem. Mój golfik był prawie idealny , niestety zaczęła go pożerac rdza (co nie jest typową przypadłością golfów 2) i musiałem go sprzedac. Pozostał mi sentyment do marki i modelu. Dla wielu Golf mkII na równi z mercedesem jest synonimem trwałości samochodów z poprzedniej epoki

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

Zobacz wszystkie raporty spalania

W mieście różnie, raczej około 6 trzeba liczyć, można zejść zapewne poniżej, ale trzeba się bardziej starać. W trasie za to - marzenie, myślę, że jakby się postarać trochę lepiej, bez większego ciężaru można zejść poniżej 4l/100, mi, jadąc w dwie osoby i ze średniej wagi bagażem w trasie spalił 4,5-4,8l/100. Widać że diesle lubią dłuższe trasy, chociaż i w mieście nie są wcale pijakami. Klekocze, chodzi jak czołg, wspomagania brak, ale jest to mój pierwszy samochód i uważam, że to super Golf! ;)

Dla chcącego nic trudnego. Nawet w golfie w dieslu ekodriving potrafi zmniejszyć zużycie paliwa. Jadąc trasą z prędkością 80km na godzine spalamy 3.5 l /100 km, lecz przy bandytyźmie, bucie do oporu i lewarku zmiany biegów wstrzymywanym do ostatniej chwili w mieście licz na przynajmniej 7l. Przy 160km/h trasą opory powietrza nie pozwolą nam zejść poniżej 6l/100 km. dodam, że raz na pół roku wymieniam wszystkie filtry. W mieście bez pośpiechu latem spalanie lekko powyżej 4l a zimą w okolicach 5l przed rozgrzaniem.

Nie mato jak mechaniczna pompa - tyle ile wciśniesz - tyle wleje do silnika. Najwięcej udało mi się przejechać 840km na 55 litrach paliwa, po mieście, co daje 6,5 litra na sto, czyli tyle ile jest w instrukcji. Po modyfikacjach, czyli z mocą 150km i sekcją w pompie wymienioną z 8 na 11mm średnicy spala od 7 do 14l/100km. Bez smażenia kapcia da się spalić mniej, ale każdy kto widzi wieśniaka w czapce z daszkiem, w golfie z silnikiem diesla, chce się ścigać na światłach, a jeżdżąc takim autem ciężko jest nie dać nauczki japiszonowi w nowym audi :)

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Volkswagen Golf II 1.6 TD 60KM 44kW 1989-1991

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

Po odpaleniu silnika obroty wskakują na poziom 1200 - 1500... Po ruszaniu i wyrzucaniu na bieg jałowy obroty trzymają poziom 2000 rpm. Jedynym sposobem opuszczenia obrotów było na światłach np. obciążenie silnika pierwszym biegiem i powolnym puszczaniem sprzęgła (bez gazu, "duszenie") silniczek krokowy ( regulator biegu jałowego ) wyjęcie, rozebranie, przemycie benzyną ekstrakcyjną ( to miałem po ręką ) Jest to efekt krótko terminowy bo oczywiście silniczek kwalifikuje się do wymiany, nie można jeździć na uszkodzonych podzespołach sam. Ale w przypadku "ciężkiego miesiąca" pomoże to Tobie.

Problem rozwiązany

Jest możliwość regulacji skoku tłoczka, czyli zwiększanie lub zmniejszanie szczeliny przy zachowaniu jednak momentu (obroty), kiedy się załącza turbina. A więc, odkręcamy kluczem nasadowym nr 10 nakrętkę na puszce, następnie kluczem imbusowym, nie pamiętam rozmiaru, ale chyba 2mm, wkładamy na końcówkę śruby i przekręcając w prawo zmniejszamy skok tłoczka. Niestety trzeba mieć manometr ciśnieniowy, najlepiej do 1 Bara (18PLN), 2m przewodu powietrznego (2,50PLN za metr), złączka i trójnik, może być od spryskiwaczy (1PLN). I metodą prób możemy uzyskać właściwy parametr. Powodzenia!

Problem rozwiązany

Odkręcasz konsole środkowa, półkę pod decha u kierowcy i pasażera. Następnie demontujesz środkowe kratki nawiewu. Otwierasz maskę, odkręcasz dwie nakrętki które widać zaraz pod wężami idącymi do nagrzewnicy (są po przekątnej). Odczepiasz cybanty które są na wężach tak aby je odczepić od nagrzewnicy. Wracasz do środka auta, odczepiasz tunel idący z wiatraka do obudowy nagrzewnicy (na takich zatrzaskach), odkręcasz frontowa obudowę nagrzewnicy (kilka śrubek w główka na śrubokręt krzyżakowy + takie plastikowe nakrętki chyba na "10"). Następnie powoli ciągniesz do siebie pozostałą cześć obudowy. Gdy to masz to nagrzewnica wyjedzie jak z szuflady do góry. Tyle. Włożyć nowa o poskładać w odwrotnej kolejności.

Problem rozwiązany

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

VW Golf 1.5 TSI 'Life', TSI

Test przeprowadzony w: 2022

Zobacz wszystkie testy

Volkswagen Golf II