Audi zwiększyło sprzedaż hybryd plug-in o 246 proc. Tak szerokiej gamy jeszcze nie było
Audi mocno rozwija hybrydy plug-in, a zainteresowanie tym napędem w Polsce wyraźnie rośnie. W ciągu roku liczba rejestracji samochodów marki z napędem PHEV zwiększyła się o 246 proc. W pierwszych dwóch miesiącach 2026 roku największym zainteresowaniem cieszyło się Q5 e-hybrid, które znalazło 283 nabywców.
Hybrydy plug-in przestały być w gamie Audi niszowym dodatkiem. Dziś można je znaleźć niemal w każdym segmencie — od kompaktowego A3, przez A5, A6 i Q5, aż po duże SUV-y oraz sportowe RS 5. Producent rozwija przy tym nie tylko liczbę modeli, ale również ich elektryczny zasięg, szybkość ładowania i sposób zarządzania energią.
Audi ma hybrydę plug-in od A3 po RS 5
Najmniejszym punktem wejścia do świata PHEV pozostaje Audi A3 Sportback e-hybrid. Model korzysta z silnika 1.5 TFSI evo2 i jest dostępny w dwóch wariantach mocy systemowej: 204 oraz 272 KM.
Akumulator o pojemności użytkowej 19,7 kWh pozwolił ponad dwukrotnie zwiększyć elektryczny zasięg względem wcześniejszej konstrukcji. W zależności od konfiguracji może on przekraczać 100 km. Mocniejsza odmiana przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,3 s, a w trybie elektrycznym może osiągnąć do 140 km/h.
Sprawdź: Audi A4 e-tron z dużym opóźnieniem. Volkswagen nie wyrabia z platformą SSP
Q3 e-hybrid pokazuje, jak szybko rozwijają się PHEV-y
Podobne rozwiązanie wykorzystuje najnowsze Audi Q3 e-hybrid. Układ napędowy rozwija 272 KM, a akumulator o pojemności 25,7 kWh brutto i 19,7 kWh netto pozwala przejechać do 119 km według WLTP.
Q3 wyróżnia się także możliwością szybkiego ładowania. Akumulator można uzupełniać prądem stałym z mocą do 50 kW, a naładowanie od 10 do 80 proc. w odpowiednich warunkach zajmuje mniej niż pół godziny.
Jeszcze niedawno szybkie ładowanie DC było kojarzone przede wszystkim z samochodami elektrycznymi. W Q3 e-hybrid staje się ono częścią układu napędowego, który nadal korzysta również z silnika spalinowego.
Q5 e-hybrid jest najpopularniejszym PHEV-em Audi w Polsce
Środek gamy tworzą A5, A6 oraz Q5, korzystające z nowszej architektury rozwijanej na platformie PPC. W każdym z tych modeli dostępne są warianty o mocy systemowej 299 i 367 KM.
A5 występuje jako Limousine i Avant, A6 również oferuje wybór między limuzyną a kombi, natomiast Q5 jest dostępne jako klasyczny SUV oraz Sportback.
Największym zainteresowaniem polskich klientów cieszy się właśnie Q5 e-hybrid. W styczniu i lutym 2026 roku odebrano w Polsce 283 egzemplarze tego modelu.
Duże SUV-y również mają napęd PHEV
Na szczycie gamy hybryd plug-in pozostają Q7 i Q8 TFSI e quattro. W mocniejszych odmianach 60 TFSI e ich układ napędowy z trzylitrowym silnikiem V6 osiąga 360 kW, czyli 490 KM, oraz 700 Nm.
Skala oferty pokazuje, jak bardzo zmieniła się pozycja hybryd plug-in w Audi. Oznaczenie PHEV może znaleźć się zarówno na kompaktowym A3 przeznaczonym do codziennych dojazdów, jak i na dużym Q8 oferującym osiągi typowe dla mocnego samochodu klasy premium.
Większe baterie i ponad 100 km na prądzie
W najnowszych hybrydach plug-in Audi wyraźnie zwiększyło udział energii elektrycznej w codziennej eksploatacji. Dobrym przykładem są A5, A6 i Q5. Ich akumulatory mają 25,9 kWh pojemności brutto i 20,7 kWh netto, czyli około 45 proc. więcej niż w poprzedniej generacji porównywalnego układu.
Większa ilość zgromadzonej energii nie wymagała proporcjonalnego powiększenia akumulatora. Audi wykorzystało przede wszystkim ogniwa o wyższej gęstości energetycznej.
Efektem jest elektryczny zasięg sięgający 106 km w A6 oraz około 100 km w Q5. Dla hybrydy plug-in oznacza to możliwość pokonania znacznej części typowych codziennych tras bez uruchamiania silnika spalinowego.
Audi przyspiesza także ładowanie
Wraz z większymi akumulatorami wzrosła również moc ładowania. A5, A6 i Q5 mogą przyjmować prąd przemienny z mocą do 11 kW. Pełne naładowanie akumulatora zajmuje około 2,5 godziny.
W praktyce oznacza to, że samochód można uzupełnić podczas postoju w pracy, zakupów czy w garażu. Q3 idzie jeszcze dalej, oferując szybkie ładowanie DC, dzięki któremu uzupełnienie energii podczas podróży może być znacznie krótsze.
Samochód sam zarządza energią
Sama pojemność baterii nie rozwiązuje jednak problemu efektywnego wykorzystania napędu PHEV. W najnowszych hybrydach plug-in Audi sterownik układu napędowego analizuje dane dotyczące samochodu oraz zaplanowanej trasy.
Dzięki temu może odpowiednio rozłożyć pracę silnika elektrycznego i spalinowego na cały przejazd. Zamiast zużyć całą energię z akumulatora na początku trasy, samochód może zachować jej część na fragment, na którym jazda elektryczna będzie bardziej efektywna.
System wykorzystuje również rekuperację, czyli odzyskiwanie energii podczas hamowania i zwalniania. W modelach opartych na platformie PPC kierowca może dodatkowo regulować łopatkami przy kierownicy trzy stopnie odzyskiwania energii podczas jazdy elektrycznej.
Przy najniższym poziomie samochód swobodnie żegluje po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Wyższe ustawienia pozwalają mocniej wytracać prędkość silnikiem elektrycznym i odzyskiwać energię, która trafia z powrotem do akumulatora.
Hybryda plug-in trafiła nawet do Audi RS 5
W 2026 roku do gamy dołączyła również pierwsza hybryda plug-in w historii Audi Sport — RS 5. To pokazuje, że PHEV nie jest już traktowany wyłącznie jako sposób na ograniczenie zużycia paliwa.
Elektryczny napęd zapewnia płynną jazdę i szybką reakcję na dodanie gazu, a w RS 5 ma również znaczenie dla osiągów i charakteru samochodu. Hybrydowy układ pozwala więc połączyć sportowe właściwości z możliwością pokonywania części codziennych tras wyłącznie na prądzie.
Przeczytaj: Audi A2 wraca jako elektryk. 326 KM, napęd na tył i cena od 175 tys. zł
Audi mocno stawia na hybrydy plug-in
Wyniki z Polski wpisują się w szerszy trend. W pierwszym kwartale 2026 roku globalne dostawy hybryd plug-in Audi zwiększyły się o około 160 proc. Producent odpowiada na rosnące zainteresowanie szeroką gamą modeli — od A3 i Q3, przez A5, A6 i Q5, po Q7, Q8, A8 oraz RS 5.
Wspólnym mianownikiem pozostają większy zasięg elektryczny, szybsze ładowanie i bardziej zaawansowane zarządzanie energią. PHEV stał się w Audi pełnoprawną gałęzią gamy napędowej, a producent wyraźnie nie traktuje go już jako rozwiązania przejściowego dostępnego tylko w kilku modelach.