Peugeot testuje nową hybrydę 48 V. Zmiana może trafić do wielu modeli Stellantisa

Najważniejsza zmiana dotyczy akumulatora o większej pojemności, który ma pozwolić na częstsze korzystanie z napędu elektrycznego. Jeśli rozwiązanie trafi do produkcji, podobne zmiany mogą objąć także inne marki należące do Stellantis.

Peugeot 208 i 308 testują ulepszony napęd 48 V

Peugeot 208 i 308 wyposażone w rozwijany układ hybrydowy pojawiły się podczas testów na drogach południowej Europy. Prototypy zauważył portal Motor.es. Stellantis sprawdza rozwiązania, które mają zwiększyć możliwości stosowanego obecnie napędu hybrydowego 48 V.

Na pierwszy rzut oka testowane samochody nie różnią się znacząco od wersji seryjnych. Kluczowe zmiany znajdują się jednak w układzie napędowym, a przede wszystkim w magazynie energii.

Sprawdź: Peugeot zmienia 208 i 2008. Nowe kolory i bogatsze wyposażenie

Jak działa obecna hybryda 48 V?

Obecnie stosowany układ wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 21 kW, czyli około 29 KM, oraz maksymalnym momencie obrotowym 51 Nm. Jednostkę zintegrowano z sześciobiegową, dwusprzęgłową skrzynią automatyczną.

Energię dla układu elektrycznego magazynuje akumulator NMC. Jego pojemność użytkowa wynosi 0,43 kWh, a brutto 0,89 kWh.

Większy akumulator ma pozwolić częściej jeździć na prądzie

Najważniejsza zmiana testowanego układu dotyczy właśnie akumulatora. Stellantis planuje zwiększyć jego pojemność netto do 0,9 kWh. To ponad dwukrotnie więcej niż w obecnie stosowanym rozwiązaniu.

Większy zapas energii powinien pozwolić na częstsze wykorzystywanie silnika elektrycznego. Może również poprawić możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania i przyczynić się do dalszego ograniczenia zużycia paliwa oraz emisji spalin.

Ta sama technologia może trafić do innych marek Stellantis

Rozwój hybrydy 48 V ma dla koncernu znaczenie większe niż sama modernizacja Peugeota 208 i 308. Z tego typu rozwiązania korzystają samochody kilku marek Stellantis, dlatego podobne zmiany mogą w przyszłości pojawić się także w modelach Citroëna, Opla, DS Automobiles, Fiata czy Alfy Romeo.

Stellantis rozwija napędy 48 V jako rozwiązanie pośrednie pomiędzy klasycznym samochodem spalinowym a bardziej rozbudowaną hybrydą plug-in czy autem elektrycznym. Taki układ pozwala zwiększać udział napędu elektrycznego bez konieczności stosowania dużego akumulatora trakcyjnego.

Zobacz: Nowy Peugeot E-208 GTi oficjalnie zaprezentowany. Ma 281 KM i sportowy charakter

Stellantis nadal rozwija hybrydy 48 V

Testy Peugeota 208 i 308 pokazują, że Stellantis chce jeszcze przez pewien czas rozwijać technologię 48 V. Większy akumulator może być jednym ze sposobów na poprawę efektywności obecnego układu i dostosowanie go do coraz bardziej wymagających norm emisji.

Na tym etapie nie wiadomo jeszcze, kiedy zmodyfikowana hybryda trafi do seryjnych Peugeotów. Jeśli testy zakończą się pomyślnie, zmiany mogą zostać rozszerzone na kolejne modele i marki koncernu.