Jak jeździć ze skrzynią dwusprzęgłową? Praktyczny poradnik

Choć skrzynie dwusprzęgłowe są z nami już od blisko dwudziestu lat, to nadal jest to względnie najnowszy i nowoczesny typ przekładni automatycznej. Jej założenia konstrukcyjne przynoszą wiele wymiernych korzyści, ale i są obarczone konkretnym ryzykiem. Dlatego przy jeździe samochodem ze skrzynią dwusprzęgłową szczególnie ważna jest odpowiednia eksploatacja. Oto jak o nią zadbać.

Skrzynie dwusprzęgłowe są powszechnie cenione za szybkie działanie, które zapewnia im szereg przewag nad innymi typami przekładni. W porównaniu do klasycznych automatów, jazda z nimi przyczynia się w większości przypadków do obniżenia zużycia paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu dynamiki jazdy. Nie bez znaczenia jest też sam komfort wynikający z praktycznie niezauważalnych zmian przełożeń.

O tym, z czego to wynika i jak zbudowana jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów, pisałem już dokładniej w materiale na temat działania skrzyni DSG. Wskazałem tam na fakt, że wybór tej skrzyni obarczony jest sporym ryzykiem wydatków. W najlepszym wypadku oznaczają one regularną wymianę oleju, w najgorszym – gruntowną odbudowę skrzyni nawet co 100-150 tys. kilometrów.

Taka skrócona żywotność tego podzespołu w dużej mierze wynika - niestety - z braku zastosowania się do zasad jazdy samochodem ze skrzynią dwusprzęgłową. Nie trzeba całkiem zmieniać swoich nawyków, a tylko wprowadzić parę dobrych zwyczajów.

Skrzynie dwusprzęgłowe: różne nazwy w różnych markach

Zanim do nich przejdziemy, warto jeszcze uściślić, w których samochodach skrzynie dwusprzęgłowe występują. Poniżej przygotowałem listę handlowych nazw przekładni tego typu w poszczególnych markach samochodów wraz z poddostawcami tego rozwiązania:

Jak jeździć ze skrzynią dwusprzęgłową

Najważniejsze jest, by skrzyni dwusprzęgłowej… słuchać. Jeśli pojawia się komunikat o przegrzaniu, należy się zatrzymać i pozwolić jej wystygnąć. Jeśli włącza się tryb awaryjny i pojawia się komunikat o konieczności udania się do serwisu, naprawdę warto to zrobić. Takie proste czynności już potencjalnie pomogą nam zoszczędzić kilka tysięcy złotych nieplanowanego wydatku.

Obok sytuacji, gdy pojawia się usterka, podstawowe błędy prowadzące do awarii skrzyni dwusprzęgłowych będą wynikały z przyzwyczajeń nabytych podczas jazdy ze skrzynią ręczną. Najczęstszy grzechem - popełnianym przez nowych kierowców w przypadku wszystkich skrzyń automatycznych, niezależnie od typu budowy - jest jednoczesne naciskanie pedałów gazu i hamulca.

Kolejnym złym przyzwyczajeniem jest korzystanie z trybu jazdy N jak z biegu neutralnego w skrzyni ręcznej. Z pozycji N w skrzyni automatycznej, takiej jak dwusprzęgłowa, korzysta się tylko w sytuacjach awaryjnych. Do takich scenariuszy należy pchanie auta lub jego holowanie, choć napędzane koła podczas holowania przy wyższych prędkościach i na dłuższe dystanse także powinny być uniesione w górę. Jeśli na tryb N przełączymy przypadkowo podczas jazdy, silnik "zawyje" i zapewne nastąpi w nas chęć szybkiej naprawy swojego błędu i powrotu na pozycję D. Dla skrzyni dużo lepszym wyjściem jest poczekać, aż obroty spadną do niskiego poziomu i dopiero wtedy załączyć bieg.

Skrzyni nie przełączamy na N także podczas postoju na światłach lub podczas dojeżdżania do nich. Kierowcy starszej daty mogliby mieć pokusę zrzucania na "luz" przy zjeżdżaniu z górki, czego przy skrzyni dwusprzęgłowej stanowczo nie powinno się robić. Skoro jesteśmy już przy pagórkach, szczególną uwagę należy zwracać także na podjeżdżanie pod wzniesienia. Przy skrzyni DCT powinno się to robić zdecydowanie. Zapobieganie stoczeniu się auta do tyłu z wzniesienia poprzez utrzymywanie niskich obrotów z niewielką ilością gazu to najprostszy sposób na uszkodzenie skrzyni z dwoma sprzęgłami. Podobnie rzecz ma się z bardzo wolną jazdą z delikatnie zwolnionym pedałem hamulca. W takich sytuacjach sprzęgła szybko się przegrzewają.

Dyscyplinę należy zachować także przy pozostałych trybach pracy skrzyni. Do parkowania pojazdu służy tryb P. Silnik można wyłączać dopiero po przełączeniu w ten tryb. W innym przypadku wewnątrz skrzyni spadnie ciśnienie oleju i wciąż pracujące elementy nie będą odpowiednio nasmarowane. Nowsze typy skrzyni DCT z elektronicznym sterownikiem wyboru trybu jazdy nie pozwalają już popełnić tego niebezpiecznego błędu.

W przekładniach tego typu na szczęście nie można wbić trybu R do jazdy wstecz, podczas gdy samochód kończy się jeszcze toczyć do przodu. Podobnie jak i w przypadku skrzyni ręcznych, bieg wsteczny można wrzucić tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

Skrzynia dwusprzęgłowa: na co należy zwracać uwagę przy eksploatacji

Podstawową zasadą przy korzystaniu z każdej skrzyni automatycznej, a w szczególności z tych z dwoma sprzęgłami, jest regularna wymiana oleju. W przypadku DCT powinna ona następować co 60 tys. kilometrów - nawet, jeśli fabryczna specyfikacja sugerowała co innego. Po latach niektórzy producenci aut (głównie Grupa Volkswagen, która była pionierem w kategorii tych przekładni) rewidowali swoje wcześniejsze poglądy co do interwałów wymiany oleju.

Dlatego w zakresie pokonywanych dystansów i doboru odpowiedniego oleju najlepiej polegać obecnie na specjalistach, którzy mają aktualny stan wiedzy na temat przekładni tego typu. Na szczęście, są one na rynku już na tyle długo i stały się na tyle popularne, że ich serwisowanie nie stanowi szczególnego wyzwania.

Na koniec jeszcze jedna uwaga dla fanów tuningu. Jeśli kupujesz samochód z przekładnią DCT z zamiarem jego modyfikacji, od razu zwróć uwagę na maksymalne obciążenie momentu obrotowego, jakie wytrzyma dana przekładnia. Dla każdego modelu wartość ta jest precyzyjnie określona i zawarta już w samej nazwie, na przykład DQ200 lub 6DCT250. Producenci zawsze zostawiali sobie na tym polu jakiś zapas, ale w przypadku niektórych wersji silnikowych wcale nie musi on być bardzo duży.

Dodano: 3 lata temu,
autor: Mateusz Żuchowski
Zobacz inne artykuły
Bezpieczeństwo w Mazda CX-60 – czyli systemy wspomagające i ochrona
Chcesz poczuć się jak właściciel ponad 3000 aut, których nie musisz naprawiać ani ubezpieczać? Takie rzeczy tylko w Traficarze
Okazje ze Stanów mogą być pułapką, ale nie muszą. Oto, jak sobie z nimi radzić
Informujemy, iż w naszych serwisach internetowych korzystamy z informacji zapisanych za pomocą plików cookies na urządzeniach końcowych użytkowników. Dalsze korzystanie z naszych serwisów, bez zmiany ustawień przeglądarki internetowej oznacza, iż użytkownik akceptuje Politykę prywatności .
Szanowna Użytkowniczko! Szanowny Użytkowniku!

Aby dalej móc dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne i udostępniać coraz lepsze usługi, potrzebujemy zgody na dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Twoje dane są u nas bezpieczne, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie polityka prywatności .

Kliknij "PRZECHODZĘ DO SERWISU" lub na symbol "X" w górnym rogu tej planszy, jeżeli zgadzasz się na przetwarzanie przez Wirtualną Polskę i naszych Zaufanych Partnerów Twoich danych osobowych, zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie z usług, portali i serwisów internetowych Wirtualnej Polski (w tym danych zapisywanych w plikach cookies) w celach marketingowych realizowanych na zlecenie naszych Zaufanych Partnerów. Jeśli nie zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych skorzystaj z ustawień w polityce prywatności . Zgoda jest dobrowolna i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityce prywatności (w której znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania związane z przetwarzaniem Twoich danych osobowych). Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 (określane jako "RODO"). W związku z tym chcielibyśmy poinformować o przetwarzaniu Twoich danych oraz zasadach, na jakich odbywa się to po dniu 25 maja 2018 roku.

Kto będzie administratorem Twoich danych?

Administratorami Twoich danych będzie Wirtualna Polska Media Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie, Wirtualna Polska, jak również nasi Zaufani Partnerzy, z którymi stale współpracujemy.. Szczegółowe informacje dotyczące administratorów znajdują się w polityce prywatności .

O jakich danych mówimy?

Chodzi o dane osobowe, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, portali i serwisów internetowych udostępnianych przez Wirtualną Polskę, w tym zapisywanych w plikach cookies, które są instalowane na naszych stronach przez Wirtualną Polskę oraz naszych Zaufanych Partnerów.

Dlaczego chcemy przetwarzać Twoje dane?

Przetwarzamy je aby

  • dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne, dopasować ich tematykę do Twoich zainteresowań, tworzyć portale i serwisy internetowe, z których będziesz korzystać z przyjemnością,
  • zapewniać większe bezpieczeństwo usług,
  • udoskonalać nasze usługi i maksymalnie dopasować je do Twoich zainteresowań,
  • pokazywać reklamy dopasowane do Twoich potrzeb.

Szczegółowe informacje dotyczące celów przetwarzania Twoich danych znajdują się w polityce prywatności .

Komu możemy przekazać dane?

Twoje dane możemy przekazywać podmiotom przetwarzającym je na nasze zlecenie oraz podmiotom uprawnionym do uzyskania danych na podstawie obowiązującego prawa – oczywiście tylko, gdy wystąpią z żądaniem w oparciu o stosowną podstawę prawną.

Jakie masz prawa w stosunku do Twoich danych?

Masz prawo żądania dostępu, sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania danych. Możesz wycofać zgodę na przetwarzanie, zgłosić sprzeciw oraz skorzystać z innych praw wymienionych szczegółowo w polityce prywatności .

Jakie są podstawy prawne przetwarzania Twoich danych?

Podstawą prawną przetwarzania Twoich danych w celu świadczenia usług jest niezbędność do wykonania umów o ich świadczenie (tymi umowami są zazwyczaj regulaminy). Podstawą prawną przetwarzania danych w celu pomiarów statystycznych i marketingu własnego administratorów jest tzw. uzasadniony interes administratora. Przetwarzanie Twoich danych w celach marketingowych realizowanych przez Wirtualną Polskę na zlecenie Zaufanych Partnerów i bezpośrednio przez Zaufanych Partnerów będzie odbywać się na podstawie Twojej dobrowolnej zgody.