Informacje o Skoda

w grudniu 2020 kupiłem używaną pięcoletnią Fabię, miała przebiegu niecałe 80k km. Przez ten czas (10k rocznie czyli blisko 60k przejechane), nie miałem żadnej poważnej usterki, co rok wymieniałem olej, filtry, pilnowałem płynów eksploatacyjnych, raz wymieniałem klocki hamulcowe chyba w 2023, w 2025 wymieniałem tuleje wahaczy przednie. Poza tym, nic wielkiego mechanicznie się z tym autem nie dzieje. Do miasta w sam raz, wszędzie wjadę, na parkingach nie ma problemów. Ale, niestety, po latach już wychodzą pierwsze drobne rzeczy we wnętrzu, opisze to w rubryczce niżej. Ogólnie, na moment zkaupu było to bardzo fajne auto ale z czasem widać, że potrzebujemy już czegoś większego, bardziej komfortowego, z lepszym wyposażeniem. Jako pierwsze auto dla młodej rodziny z noworodkiem wystarczy (bezkonkurencyjny kufer, wszystko wejdzie, wanienka, wózek i bagaże) z czasem zacznie Wam brakować miejsca, komfortu i mocy silnika.

Bardzo fajny, mały samochód. Na trasie, zależnie od tego czy mamy wiatr wiejący przeciwko nam, czy raczej dmuchający na nas od tyłu, można uzyskać spalanie benzyny na poziomie 4,1-4,7l/100km. W mieście jest gorzej - zależy czy pokonujecie krótki dystans czy dość duży. Jeśli mały (około 3,5 - 4 km), to nawet przy sprzyjającym układzie świateł drogowych należy się spodziewać spalania na poziomie 7l/100km. Przy dłuższych odcinkach (np. 20 km), jeśli światła nie są ,,przeciwko nam", można rzeczywiście uzyskać spalanie na poziomie około 5,2l/100km. Koszta wielu części, serwisowania i OC z racji jego gabarytów są mniejsze w stosunku do wybranych cięższych samochodów (nie wiem czy wszystkich). Wersja sprzed modernizacji (I generacja) niestety ma lampy typu H4 - jedna żarówka na światła drogowe i mijania (niestety nie można używać obu jednocześnie). Jednak II generacja ma już osobne reflektory pozwalające na takie użycie, co jest warte zwrócenia uwagi przy wyborze modelu, bo zarówno VW jak i zdaje się Seat do końca produkcji swoich modeli Up! i Mii nie wprowadzili takiej modernizacji! Bardzo ,,cenna" jest też funkcja, która zdaje się być akurat standardem wszystkich samochodów koncernu VAG wyposażonych w ABS - ten samochodzik posiada elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego! Już nie raz, nie dwa widziałem jak samochody innych marek ześlizgują się z nieco oblodzonych/błotnistych górek, bo nie mogą przenieść siły na koło nieporuszające się. Ma też jednak trochę niedociągnięć - bywają problemy z wrzucaniem 1. biegu i biegu wstecznego - na 1. czasami (bardzo rzadko) potrafi w ogóle nie wejść, a wprowadzaniu auta na bieg wsteczny bez zastosowania odpowiedniej techniki bardzo często towarzyszy ,,zgrzyt" w skrzyni biegów. W skrzyniach Up!-ów ten problem zdaje się być rzadszy. Notabene część osób chwali też Up!-a za nieco lepsze spasowanie części wnętrza kabiny (mowa tu przede wszystkim o częściach wykonanych z tworzywa sztucznego). Klimatyzacja nie należy do najwydajniejszych - w upalne lato będzie miała problem, żeby w pełni słodzić rozgrzane wnętrze do 21 stopni Celsjusza nawet podczas szybkiej pracy wentylatorów kabiny. Szyby drzwi przednich mają... dość specyficzny układ uszczelek zewnętrznych - taki, co tworzy ala ,,wcięcie" - szczelinę pomiędzy szybą i drzwiami. Lubi się tam gromadzić brud, a w skrajnych przypadkach nawet mech! Ma też specyficzny układ ulokowania niektórych części. Zepsuł mi się raz opornik w module odpowiedzialnym za możliwość regulacji prędkości wentylatorów kabiny (swoją drogą to jest jeden z tych ,,niedopracowanych elementów" tego samochodu, bo opornik ten jest chłodzony poprzez powietrze wprowadzane do kabiny wentylatorami - jeśli wprowadzamy gorące powietrze w dużych ilościach no to... cóż). Wentylatory działały wtedy tylko na maksymalnych obrotach. Część bardzo tania (kilkanaście złotych), ale jeśli wiedza mnie nie myli wymiana na tyle trudna, że darowałem sobie własnoręczne wykonanie tej naprawy i oddałem samochód do serwisu. Niestety w samochodzie tym nie ma opcji zainstalowania haka: producent w ogóle nie przewiduje takiej konstrukcyjnej możliwości (wygląda na to, że nie ma odpowiednich wzmocnień pod taką instalację). W dowodzie rejestracyjnym pola O.1 i O.2 są przekreślone. Są jeszcze pewne kwestie konstrukcyjne, które ogólnie zdają się tyczyć wielu konstrukcji VAG-u: np. z tego co mi wiadomo można ciągnąć go na lawetę za wahacz, rozrząd jest realizowany przez pasek, którego teoretycznie według producenta nie trzeba wymieniać, ale mimo wszystko powinno się po 240000 km lub 10 latach, a siła wywierana na sprzęgło jest niestety wywierana poprzez układ hydrauliczny (potencjalny punkt awarii - głównie przez uszczelki tegoż to układu). Warto posprawdzać sobie jeszcze przed zakupem jakie tendencje konstrukcyjne ogólnie panują w danej firmie. Ostatnia rzecz, o jakiej pozwolę sobie tutaj wspomnieć to fakt, że wysokie krawężniki należy raczej atakować ,,od tyłu" - z tyłu raz, że mamy większy kąt natarcia ze względu na krótszy zderzak, dwa że tył samochodu ewidentnie ma nieco większy prześwit niż przód (w wersji fabrycznej, przy braku dodatkowego obciążenia osi tylnej oczywiście). Inne kwestie takie jak np. spalanie przy prędkości 120 km/h pozwoliłem sobie już ominąć w mojej wypowiedzi, gdyż takie rzeczy zostały już opisane/omówione w różnego rodzaju recenzjach przez innych ludzi. Pro-Tip dla nowych posiadaczy: jak chcecie ,,ładnie" wprowadzić bieg wsteczny, to najpierw zróbcie sekwencję: luz - 3. bieg - luz - 3. bieg. Czasami jeszcze trzeba na 4. bieg wrzucić i wtedy na wsteczny wejdzie gładziutko, ale to już niuans (trzeba umieć to wyczuć; czasami jest nieco większy opór przy naciskaniu na dźwignię zmiany biegów podczas wprowadzania na bieg wsteczny - to wtedy warto się wycofać, wrzucić 4. bieg i jeszcze raz spróbować załączyć bieg wsteczny).

Bardzo kiepskie auto. Kamera cofania już przestała działać. DPF zatkał się przed przebiegiem 100 000 km. Systemu Start-Stop nie da się wyłączyć na stałe — za każdym razem trzeba robić to ponownie. Tak samo jest z asystentem pasa ruchu. Po zatankowaniu auta do pełna słychać hałas dochodzący ze zbiornika paliwa. Zawieszenie z tyłu dość często skrzypi. Jedyną zaletą jest niskie spalanie, jak na tę pojemność silnika. Uwaga na system bezkluczykowy — drzwi mogą zamknąć się natychmiast po wyjściu z auta, nawet jeśli kluczyki zostaną w środku. Trzeba bardzo uważać, żeby ich nie zostawić, bo można łatwo narobić sobie problemu. Wysiadasz z auta i drzwi potrafią się od razu zatrzasnąć — nie ma miejsca na pomyłkę. Aby wymienić tylne tarcze hamulcowe, trzeba wprowadzić auto w tryb serwisowy, przez co nie każdy warsztat wykona tak prostą czynność. W tym samochodzie wiele rzeczy, które kiedyś były banalne, stało się niepotrzebnie skomplikowanych. Być może problem nie dotyczy tylko Skody, ale ogólnie nowych samochodów — coraz więcej elektroniki i skomplikowanych rozwiązań zamiast prostoty. Drugi raz na pewno bym tego auta nie kupił.